新的基于CR-V的FCEV也將標(biāo)志著北美第一款將插電功能與燃料電池技術(shù)結(jié)合在一款車型中的量產(chǎn)車輛，這使駕駛員能夠?yàn)檐囕d電池充電，同時(shí)為城市周圍的電動(dòng)汽車行駛提供快速加氫的靈活性，以適應(yīng)更長(zhǎng)的行程。

　　本田性能制造中心(PMC)被認(rèn)為是一個(gè)小批量、專門的制造設(shè)施，專注于高精度工藝和手工組裝的車輛。自2016年成立以來，PMC一直負(fù)責(zé)生產(chǎn)Acura NSX超級(jí)跑車、多輛Acura PMC Edition車輛（包括TLX、RDX和MDX）以及本田Performance Development賽車。這使得PMC特別適合生產(chǎn)需要特殊裝配程序的高質(zhì)量FCEV。這種方法呼應(yīng)了本田的日本栃木工廠在制造1989年開始的NSX超級(jí)跑車和2008年的本田FCX Clarity FCEV方面所發(fā)揮的廣泛作用。

PMC工廠負(fù)責(zé)人Gail May表示：“我們?cè)谛阅苤圃熘行牡耐路浅Ｏ硎艹晒Φ貙追N專用車輛引入市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。該工廠非常適合生產(chǎn)新型本田燃料電池電動(dòng)汽車，因?yàn)槲覀兊男∨磕芰κ刮覀兡軌蛘嬲梦覀儓F(tuán)隊(duì)的技能和專業(yè)知識(shí)，在北美生產(chǎn)高質(zhì)量的零排放汽車?！?

作為過去25年來美國最暢銷的CUV，本田CR-V將為FCEV奠定良好的基礎(chǔ)，為其駕駛樂趣、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格和卓越實(shí)用性增添零排放和EV性能特征，同時(shí)保留寬敞的乘客和貨物空間。

全新的2023款CR-V憑借堅(jiān)固而精致的外觀設(shè)計(jì)、運(yùn)動(dòng)而現(xiàn)代的內(nèi)飾、增加的空間、舒適性和性能，樹立了一個(gè)新的標(biāo)桿。這款第6代CR-V已經(jīng)在本田電氣化戰(zhàn)略中發(fā)揮了關(guān)鍵作用，CR-V混合動(dòng)力電動(dòng)車型位于該系列的前列，預(yù)計(jì)將占CR-V年度銷量的50%左右。

關(guān)于全新FCEV版本CR-V的更多細(xì)節(jié)將在2024年推出時(shí)公布。

      本田燃料電池技術(shù)里程碑包括：

      本田FCX是首款通過EPA和CARB認(rèn)證的燃料電池汽車（2002年7月）

      FCX是世界上第一款量產(chǎn)的燃料電池汽車，于2002年12月引入美國和日本。

第一輛在低于冰點(diǎn)的溫度下啟動(dòng)和運(yùn)行的燃料電池汽車（2003年）

第一輛租賃給個(gè)人客戶的燃料電池汽車（2005年7月）

第一家在專用燃料電池汽車制造生產(chǎn)線上制造和生產(chǎn)專用燃料電池汽車(FCX Clarity)的制造商（2008年）

第一家建立燃料電池汽車經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的汽車制造商（2008年）

本田與通用汽車簽署了一項(xiàng)長(zhǎng)期合作協(xié)議，共同開發(fā)下一代燃料電池系統(tǒng)和儲(chǔ)氫技術(shù)（2013年6月）

作為本田FCEV的下一個(gè)進(jìn)展，本田推出了本田Clarity燃料電池版（2017年4月）

本田和通用宣布成立一家合資企業(yè)（燃料電池系統(tǒng)制造），致力于大規(guī)模生產(chǎn)低成本、緊湊型和高性能的燃料電池系統(tǒng)（2017年）

本田曾宣布在2021年8月停止生產(chǎn)其Clarity燃料電池和混合動(dòng)力車型，此次重啟氫能路線旨在進(jìn)一步加快其可持續(xù)化進(jìn)程。