氫能重卡將成為我國氫燃料電池車商業(yè)化落地的“排頭兵”。據(jù)統(tǒng)計，今年7月以來，已公開的達成購買協(xié)議的氫能重卡數(shù)量已達到1萬臺（不包括交付項目）。從交付情況來看，今年來，氫能重卡已成為氫能汽車產銷的主力。

隨著國內各大氫能源汽車生產廠家訂單量的紛紛增長，氫能源重卡在國內的使用量，將迎來大規(guī)模暴漲。

數(shù)據(jù)顯示，從4月份開始國內的一些氫能源汽車廠家就陸續(xù)接到一些城市和企業(yè)的氫能源重卡訂單，但數(shù)量不大。到了7月份，全國各地的城市和企業(yè)對氫能源重卡的訂單突然暴增。無論是7月還是8月，每個月的訂單量都超過了4-6月3個月的訂單數(shù)總和。

特別是在7月22日，格羅夫在內蒙古鄂爾多斯市聯(lián)合內蒙古中極氫能與4家單位一舉簽署了5700輛氫能源車的合作協(xié)議。9月1日，濰柴、中國重汽分別與青島圣通華有限公司、淄博展鴻汽車有限公司、同心智行物流科技有限公司等客戶簽署1100輛氫能商用車大訂單，涵蓋4.5噸城市物流車、18噸物流車、49噸牽引車等各系列產品，搭載的濰柴氫燃料電池功率覆蓋50kW至200kW。

目前，僅就國內而言，氫能重卡在新能源重卡市場中所占據(jù)的份額越來越大。數(shù)據(jù)顯示，2021年國內氫能重卡銷量為779輛，同比增長42倍，占新能源重卡市場的份額從2020年的0.7%上升至2021年的7.46%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹曾分析到：10噸以上的氫能源專用車，也就是重卡，占據(jù)了目前我國燃料電池車銷售的絕對主力地位，主要原因是氫燃料電池的電堆系統(tǒng)不太適合做小體積應用，車體較大的車型成本分擔相對合理，空間較大。