8月22日晚間，長城汽車旗下的哈弗品牌舉辦了新能源汽車戰(zhàn)略發(fā)布會，鄭重宣布將以活動為起點，至2025年，哈弗新能源車型銷量占比將提升至80%，并于2030年正式停售燃油車。未來哈弗還將建立新能源公司，從組織架構(gòu)上支撐和保障哈弗新能源事業(yè)的發(fā)展。目前長城在混動、純電動、氫能等核心領域已深入布局，后續(xù)哈佛是否也會發(fā)布燃料電池汽車值得期待。

哈弗并非年內(nèi)第一家宣布停產(chǎn)燃油車的企業(yè)，此前，比亞迪、長城汽車旗下汽車品牌長征汽車與漢馬科技此前已官宣停產(chǎn)燃油車。比亞迪更是全球首個正式宣布停產(chǎn)燃油汽車的車企。

4月3日，比亞迪宣布，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產(chǎn)，未來在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。

5月27日，長征汽車正式對外發(fā)布《新能源宣言》，宣布6月5日起全面停產(chǎn)燃油車，從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)向氫燃料電池、純電動等清潔能源能運輸技術路線。

6月14日，漢馬科技發(fā)布公告稱，為積極響應國家“碳達峰、碳中和”戰(zhàn)略目標號召，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，漢馬科技將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產(chǎn)。將專注于純電動、甲醇動力、混合動力、氫燃料電池等新能源、清潔能源汽車業(yè)務。

事實上，停產(chǎn)燃油車已形成一股席卷國內(nèi)外車企的熱潮。

近期，歐洲議會6月8日在法國斯特拉斯堡召開會議，表決通過了一項歐盟委員會提案，從2035年開始在歐盟境內(nèi)停止銷售新的燃油車，該禁售令包括混合動力汽車。該禁令將加速該地區(qū)向電動汽車的過渡。

大眾和奔馳已經(jīng)站出來支持新的法規(guī)。梅賽德斯方面也贊揚了這項立法，稱已經(jīng)準備好在2030年之前銷售100%的電動汽車。沃爾沃、福特歐洲、捷豹路虎、Stellantis等汽車公司也表示支持態(tài)度。

國內(nèi)停產(chǎn)燃油車的時間表也開始運作起來。根據(jù)工信部“對十三屆全國人大二次會議第7936號建議的答復”，目前相關部門已經(jīng)開始研究傳統(tǒng)燃油車的退出時間。海南是我國第一個明確燃油車停售的省份，計劃在2030年前實現(xiàn)全島使用新能源汽車。

2022年爆發(fā)的俄烏沖突將能源危機帶至大眾面前，引發(fā)大眾對能源的思考，能源轉(zhuǎn)型腳步加快，越來越多的國家、企業(yè)選擇發(fā)展清潔能源，氫能，無疑迎來了新的機會。

企查查數(shù)據(jù)顯示，我國現(xiàn)存氫能相關企業(yè)2675家。2022年上半年，我國新增氫能相關企業(yè)276家，同比減少18.34%。近10年來，我國氫能相關企業(yè)注冊量不斷增加。2019年新增氫能相關企業(yè)467家，同比增長52.12%。2020年新增499家，同比增長6.85%。2021年新增680家，同比增長36.27%。從區(qū)域分布來看，廣東以437家氫能相關企業(yè)排名第一。江蘇、山東分別有232家、195家，位居前三。從城市分布來看，深圳以207家排名第一。其次是北京、上海等。

3月底，國家發(fā)改委發(fā)布了《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》，明確了氫的能源屬性，是未來國家能源體系的組成部分，充分發(fā)揮氫能清潔低碳特點，推動交通、工業(yè)等用能終端和高耗能、高排放行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型。同時，明確氫能是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重點方向，是構(gòu)建綠色低碳產(chǎn)業(yè)體系、打造產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新增長點。

頂層設計的落地催化了國內(nèi)氫燃料電池汽車市場的蓬勃發(fā)展。就氫能乘用車而言，近幾個月以來，國內(nèi)氫能乘用車市場欣欣向榮。

4月，現(xiàn)代汽車Nexo中國版SUV正式獲得北京新能源汽車牌照。這是現(xiàn)代汽車首款符合中國法規(guī)的氫燃料電池乘用車，目前已允許合法上路，對國內(nèi)氫能源汽車發(fā)展注入一劑強心針。

5月30日，長安官方宣稱旗下氫燃料電池車"深藍"SL03S實現(xiàn)量產(chǎn)，成為國內(nèi)第一款實現(xiàn)量產(chǎn)的氫燃料電池車。據(jù)悉，長安深藍SL03的氫燃料電池系統(tǒng)具備1萬小時，性能衰減＜10%的超長壽命。在CLTC工況下的百公里饋電氫能耗為0.65kg，續(xù)航里程可達到700km以上。

7月以來，國內(nèi)燃料電池頭部企業(yè)在乘用車領域逐漸“發(fā)力”，中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，7月燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成292輛和245輛，同比分別增長4.6倍和13.4%。2022年1月至7月燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2094輛和1633輛，同比分別增長2.1倍和1.3倍。當前，燃料電池頭部企業(yè)看好乘用車的未來市場，頭部企業(yè)亦正在搶占燃料電池乘用車發(fā)展先機。

7月初，上汽氫能源專屬“星河”架構(gòu)首輛樣車宣布將于10月面世，其氫氣容積預計將接近或超過180升，續(xù)航里程在800公里左右。

7月25日，長安深藍SL03正式上市，共推出四款車型，提供純電版、增程版以及氫電版三個版本。業(yè)內(nèi)人士認為，長安深藍SL03氫電版的發(fā)布，代表著國內(nèi)氫燃料電池汽車正在迎來新的發(fā)展機會。

7月26-30日，海馬汽車第三代氫燃料電池汽車7X-H亮相。該車是70MPa氫燃料電池MPV，采用高功率密度金屬堆、高集成高效率燃料電池系統(tǒng)、高安全車載氫系統(tǒng)，整車在綜合工況下續(xù)駛里程800km，一次加滿氫氣僅需3-5分鐘，所配套的燃料電池電堆由氫璞創(chuàng)能提供。此外，海馬汽車第三代氫燃料電池汽車將于2023年在海南開展模擬示范運營。

7月28日，一汽首臺全新紅旗H5燃料電池汽車在研發(fā)總院試制完成，該車搭載了動力總成部自主研發(fā)的第二代燃料電池發(fā)動機，電堆由博世提供；而在此之前，一汽采用了愛爾鈴克鈴爾的電堆配套紅旗H5-FCV交付冬奧會，這款車還在北京展開了示范運營工作。

7月底，東風頭條公眾號發(fā)布推文稱，全功率燃料電池乘用車東風氫舟H2·e即將開展示范運營。該車搭載80kW燃料電池系統(tǒng)，由東風自主研發(fā)；加氫3分鐘，續(xù)航里程能達到500公里；百公里耗氫量僅為0.751千克。

8月4日，以“聯(lián)合賦能 氫領未來”為主題的國家燃料電池汽車示范應用·上海市第一批車輛集中發(fā)車儀式正式舉行。交車現(xiàn)場，在氫能源輕卡及重卡“大塊頭”商用車中，近20臺上汽大通MAXUSMIFA 氫組成的“氫能源乘用車MPV”車陣獨樹一幟，這批MIFA 氫今起將正式交付用戶。截至目前，MIFA 氫已實現(xiàn)100余臺的用戶交付，成為全球首批實現(xiàn)商業(yè)化運營的氫能源MPV。

不僅僅是氫能乘用車，2022年，氫燃料電池重卡似乎也成了熱門話題，事實上，2022年氫能重卡表現(xiàn)非常亮眼，僅上半年氫能重卡就銷售566輛，飛馳科技、智藍汽車、一汽解放位列前三，銷量總占74%，其中，飛馳科技更是占比47%。

此外，據(jù)不完全統(tǒng)計，7月以來，氫能重卡更是交付近百臺，物流車30臺。近段時間以來，氫能重卡批量交付銷量創(chuàng)新高，或?qū)㈩I跑氫能商業(yè)化落地。

但是，在行業(yè)高速發(fā)展的同時，也逐漸出現(xiàn)不一樣的聲音，有專家認為，雖然氫能源發(fā)展前景美好，但當下受成本制約過大。

其中電費是可再生能源制氫最大的成本來源。當電價為0.4元/kwh時，堿性電解技術下制取1kg氫氣成本為29.93元，若使用質(zhì)子交換膜電解技術則成本為39.87元，相比較化石能源制氫10-15元/kg的成本不具有經(jīng)濟優(yōu)勢。預計到2035年，在電價及設備成本下降的趨勢下，電解水制氫的成本可以下降至20元/kg左右，經(jīng)濟性開始顯現(xiàn)。

全球氫能認為，現(xiàn)如今，無論是政策補貼的助力，還是行業(yè)發(fā)展的潛力，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)甚至氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都已經(jīng)走上了快車道。但同樣預見，未來的競爭或?qū)浅＜ち摇Ｇ熬翱陀^，這塊香噴噴的大蛋糕究竟會如何劃分，將是一個曠日持久的過程。