疫情反復(fù)、地緣政治風(fēng)險(xiǎn)等不確定性因素在沖擊全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，也在加速重構(gòu)汽車(chē)供應(yīng)鏈體系。長(zhǎng)三角地區(qū)是我國(guó)汽車(chē)智能化供應(yīng)鏈最集中的區(qū)域，此次上海疫情對(duì)該區(qū)域零部件企業(yè)產(chǎn)生了重大影響。在此背景下，如何推動(dòng)長(zhǎng)三角智能化供應(yīng)鏈創(chuàng)新發(fā)展、迎接汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈新變革，既是當(dāng)前行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)，又關(guān)系到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

6月12日，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)在武漢以線(xiàn)上線(xiàn)下相結(jié)合的方式召開(kāi)2022年度第10期高端研討會(huì)，圍繞“長(zhǎng)三角智能汽車(chē)零部件企業(yè)發(fā)展與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈新變革”問(wèn)題展開(kāi)深度研討。會(huì)議由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉主持，特邀相關(guān)部門(mén)代表、行業(yè)專(zhuān)家，以及縱目科技、華域汽車(chē)、安波福、大陸、納芯微電子、ADI、東風(fēng)集團(tuán)、楚航科技、英博超算、福瑞泰克、普華基礎(chǔ)軟件、禾賽科技、博泰車(chē)聯(lián)網(wǎng)、隼眼科技、易咖智車(chē)等整車(chē)、軟件及零部件企業(yè)共150余人出席。

從去年芯片斷供到今年上海疫情，零部件的短缺嚴(yán)重制約了我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度，也暴露出我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的短板。會(huì)議嘉賓認(rèn)為，供應(yīng)鏈問(wèn)題中短期是疫情問(wèn)題，中長(zhǎng)期則是從過(guò)去的全球化紅利到現(xiàn)今的全球化風(fēng)險(xiǎn)所帶來(lái)的問(wèn)題。企業(yè)在過(guò)去兩年對(duì)沖疫情影響的實(shí)踐中，也紛紛就如何布局未來(lái)的新供應(yīng)鏈進(jìn)行了深刻的反思。

首先應(yīng)充分認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈問(wèn)題即是“危”也是“機(jī)”，“斷鏈”危機(jī)強(qiáng)化了企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，全球化分工協(xié)作帶來(lái)的紅利不再、企業(yè)內(nèi)部及產(chǎn)業(yè)上下游遠(yuǎn)程協(xié)同的工作模式常態(tài)化背景下，加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型和國(guó)產(chǎn)化替代逐步成為行業(yè)共識(shí)。

為了對(duì)沖疫情帶來(lái)的線(xiàn)下業(yè)務(wù)停擺的風(fēng)險(xiǎn)，企業(yè)全面加快數(shù)字化技術(shù)的應(yīng)用，領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始加快布局遠(yuǎn)程辦公、遠(yuǎn)程交付、遠(yuǎn)程監(jiān)管及服務(wù)，通過(guò)制造工廠端“少人化”、生產(chǎn)庫(kù)存訂單等數(shù)據(jù)“遠(yuǎn)程化”管理、使用虛擬仿真技術(shù)工具等方式，提升疫情期間遠(yuǎn)程協(xié)同的能力和效率。此外，國(guó)外企業(yè)也在加深與本土供應(yīng)商的合作關(guān)系，推動(dòng)技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)體系本土化，以滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)快速迭代的產(chǎn)品需求。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條長(zhǎng)、涉及面廣，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題都可能導(dǎo)致整個(gè)鏈條停擺。此次上海疫情對(duì)長(zhǎng)三角零部件企業(yè)造成的巨大沖擊，增加產(chǎn)業(yè)鏈多元化布局，從原來(lái)的“集中生產(chǎn)、集中供應(yīng)、效率最大化”逐步轉(zhuǎn)向“去中心化、供應(yīng)鏈近地化”的布局策略成為越來(lái)越多企業(yè)的選擇，這意味著企業(yè)在供應(yīng)鏈的長(zhǎng)遠(yuǎn)戰(zhàn)略布局上將更加注重安全與效率兼顧的多維度考量。同時(shí)，國(guó)外企業(yè)也在尋找更多的本土供商，完成供應(yīng)鏈在國(guó)內(nèi)多區(qū)域布局，以便在產(chǎn)能緊張時(shí)快速替代、增加產(chǎn)能。

在此之外，為應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈短期可能出現(xiàn)的需求增長(zhǎng)和波動(dòng)，企業(yè)也在調(diào)整原先以“優(yōu)化庫(kù)存”為管控手段的前置思維模式，科學(xué)設(shè)定安全庫(kù)存，甚至備份更多供應(yīng)鏈以應(yīng)對(duì)危機(jī)。強(qiáng)化“多對(duì)多”的戰(zhàn)略構(gòu)型，重點(diǎn)關(guān)注局部的區(qū)域性服務(wù)和市場(chǎng)功能，形成多對(duì)多資源互補(bǔ)的格局，盡管成本較高，但迫于國(guó)際形勢(shì)，建立多元化布局是更符合現(xiàn)實(shí)需求。

經(jīng)過(guò)全國(guó)疫情與上海疫情兩輪沖擊，主機(jī)廠與供應(yīng)鏈企業(yè)的合作模式由傳統(tǒng)的“管控合作”轉(zhuǎn)變?yōu)?/span>“共生共贏”的新型合作關(guān)系。企業(yè)嘉賓指出，合作共生和共同進(jìn)化是未來(lái)汽車(chē)供應(yīng)鏈的基本邏輯。整車(chē)企業(yè)、大小零部件企業(yè)、下端中小微零部件供應(yīng)商是密不可分的關(guān)系，只有全面整合并構(gòu)建起更親密互信的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，才能保證供應(yīng)鏈體系的穩(wěn)定性。在后疫情時(shí)代，構(gòu)建新型的、平等互贏的供應(yīng)鏈關(guān)系將成為新趨勢(shì)。為此，需要企業(yè)打破行業(yè)壁壘，進(jìn)行資源協(xié)同整合，在產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈保供等方面加快深度融合，建立更加緊密的整車(chē)-零部件合作機(jī)制和模式，形成資源互補(bǔ)，進(jìn)而保證整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)健發(fā)展。

會(huì)議中，不少企業(yè)表示正在推動(dòng)建設(shè)更開(kāi)放、共享、透明的智能汽車(chē)供應(yīng)鏈管理新模式。一些本土供應(yīng)鏈企業(yè)將排產(chǎn)計(jì)劃、交付周期等關(guān)鍵信息與上下游企業(yè)共享，提升客戶(hù)應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。

2020年以來(lái)，芯片短缺問(wèn)題是行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。會(huì)議嘉賓指出，今年的芯片供應(yīng)危機(jī)與去年相比有了新的變化，除汽車(chē)以外的其他行業(yè)已經(jīng)逐步緩解，但汽車(chē)行業(yè)“缺芯”的狀況仍將持續(xù)。2020-2021年，由于原材料供應(yīng)、晶圓制造和封測(cè)廠停工等因素導(dǎo)致全球芯片供應(yīng)短缺持續(xù)發(fā)酵，加之消費(fèi)電子的擠出效應(yīng)，幾乎所有行業(yè)所有種類(lèi)芯片都面臨短缺的情況。2022年，汽車(chē)仍是芯片短缺影響的重要行業(yè)，但芯片短缺的種類(lèi)大幅減少，據(jù)統(tǒng)計(jì)70%以上的芯片短缺來(lái)自汽車(chē)主控MCU芯片、功率類(lèi)的電源芯片和驅(qū)動(dòng)芯片，以及信號(hào)鏈CAN/LIN等通信芯片。由于近兩年新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，預(yù)計(jì)“缺芯”問(wèn)題將持續(xù)至2022-2023年。

當(dāng)前，全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈狀況逐步好轉(zhuǎn)，但依然面臨不少挑戰(zhàn)。其中，生產(chǎn)與物流是復(fù)工復(fù)產(chǎn)兩大“堵點(diǎn)”。在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，員工雖然復(fù)崗，但由于備件或者供應(yīng)鏈中的零部件短缺，導(dǎo)致產(chǎn)能利用率難以恢復(fù)到最佳狀態(tài)；物流環(huán)節(jié)，部分地區(qū)還存在物流延誤、阻滯、成本增高等現(xiàn)象。

與會(huì)企業(yè)嘉賓建議，管理部門(mén)應(yīng)推出在特殊時(shí)期幫助企業(yè)閉環(huán)生產(chǎn)的預(yù)案政策，比如制定一套讓企業(yè)迅速自檢、確保安全、準(zhǔn)入閉環(huán)生產(chǎn)的體系，在面對(duì)突發(fā)情況時(shí)，企業(yè)依然能夠快速進(jìn)入閉環(huán)生產(chǎn)狀態(tài)。同時(shí)，在主要城市之間開(kāi)設(shè)綠色物流通道，取消不合理限制，確保物流體系順利通暢運(yùn)行。

最后，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉表示，百人會(huì)將進(jìn)一步搭建供應(yīng)鏈平臺(tái)，推動(dòng)我國(guó)新一代汽車(chē)供應(yīng)鏈在全國(guó)更好地進(jìn)行資源配置，優(yōu)化供應(yīng)鏈的布局。接下來(lái)，百人會(huì)還將圍繞智能汽車(chē)零部件區(qū)域布局、供應(yīng)鏈變革、新型智能Tier1升級(jí)等問(wèn)題開(kāi)展多場(chǎng)深度研討活動(dòng)，收集會(huì)議嘉賓的意見(jiàn)和建議，形成專(zhuān)題報(bào)告遞交政府相關(guān)部門(mén)參考。