報告認為：即使液氫儲罐在復雜的絕緣設(shè)計下，與壓縮氣態(tài)儲氫罐相比，能量密度更占優(yōu)勢，因此比成本較低。

報告分析指出：從短期來看，氨氣和現(xiàn)有的管道運輸氫氣是最好的方式。目前已經(jīng)超過120個港口已經(jīng)擁有氨基礎(chǔ)設(shè)施，全球10%的產(chǎn)量已經(jīng)被交易。一旦可再生氨生產(chǎn)出來，它可以以任何比例與化石氨混合，而不改變?nèi)魏涡再|(zhì)，使氫氣的初始交易變得更容易。

報告指出：“氨的現(xiàn)有市場為1.83億億噸/年，預計到2050年將增長到600 億噸/年。這意味著它不需要再轉(zhuǎn)化為氫氣，可以直接使用。”

針對不同的氫氣運輸方式，報告做出相應的分析，報告指出：運輸液氫的主要缺點是具有低溫要求（-253°C）。這意味著液化的高能源消耗（目前相當于氫氣中所含能量的30-36%）和所有設(shè)備的高成本，因為它需要為低溫條件而設(shè)計。這使得液氫在相對較短的距離上具有吸引力，因為較長的航線將需要更多的船只來保持連續(xù)的流量。

報告還介紹到：氨船是最具吸引力的范圍廣泛的組合，與氨的轉(zhuǎn)化成本和氨的儲存成本相比，運輸成本相對較小。因此，較長的距離對總成本的影響有限，從而隨著距離的增加而更具吸引力。

報告認為：有三種杠桿可以降低到2050年氫氣的運輸成本。首先是創(chuàng)新，通過技術(shù)創(chuàng)新可以降低氫氣液化、轉(zhuǎn)化為氨和LOHC，然后再降低轉(zhuǎn)化為氫氣的能耗。第二個杠桿是規(guī)模經(jīng)濟問題。僅這個杠桿就可以通過達到價值鏈的每個部分的最大規(guī)模，實現(xiàn)高達80%的成本降低。第三個杠桿是靠學習。通過學習全球經(jīng)驗并對自身發(fā)展氫氣儲運經(jīng)驗進行分享，能快速讓行業(yè)內(nèi)氫氣運輸成本下降。