氫能作為清潔零碳的二次能源，在未來能源變革中占有重要地位，發(fā)展氫能已經(jīng)成為國際上的共識，對我國實現(xiàn)“3060”雙碳目標具有重要意義。

2021年初氫能被正式寫入“十四五”規(guī)劃，中央及地方各級政府頻繁出臺有關(guān)氫能的各項政策，明確了氫能在“十四五”期間以及更長期的發(fā)展規(guī)劃與戰(zhàn)略目標。

現(xiàn)階段制氫以化石燃料制氫為主，電解水制氫是未來的發(fā)展方向，制約電解水制氫滲透率進一步提升的關(guān)鍵因素是成本因素，隨著光伏和風電等可再生能源發(fā)電成本的大幅下降，電解系統(tǒng)技術(shù)的進步以及電解槽設(shè)備成本的國產(chǎn)化和規(guī)模化，電解水制氫的成本有望大幅降低。預期電解水制氫占比有望從目前的不到1%提升至2050年的70%，電解系統(tǒng)市場規(guī)模預期可以超過7000億。

現(xiàn)階段儲運氫普遍采用高壓氣態(tài)儲運，液氫儲運在大規(guī)模長距離儲運中成本優(yōu)勢明顯，液氫儲運技術(shù)的發(fā)展將使得液氫儲運成本持續(xù)下降，預期2050年液氫儲運成本有望下降至目前的50%，大規(guī)模液氫儲運實現(xiàn)民用化。

目前中國加氫站建設(shè)技術(shù)趨于成熟，實現(xiàn)了國產(chǎn)化，國內(nèi)現(xiàn)有加氫站141座，2050年加氫站數(shù)量將達到1.2萬座，市場規(guī)模達到千億元，加氫站發(fā)展初期的政策補貼以及技術(shù)進步與規(guī)模效應(yīng)帶來的加氫站成本下降是提升加氫站滲透率的關(guān)鍵性驅(qū)動因素。

現(xiàn)階段氫燃料電池汽車處于起步階段，以氫燃料電池商用車為主，氫燃料電池乘用車占比不到0.1%。預期中國氫燃料電池汽車保有量將由2020年的7352輛增長至2025年的10萬輛，年復合增長率有望達到68%，預期市場規(guī)模有望達到800億元。氫燃料電池汽車的全生命周期成本總擁有成本(TCO)與純電動汽車等競爭產(chǎn)品的成本在未來達到平衡是氫燃料電池汽車在各細分領(lǐng)域市場滲透率提升的重要轉(zhuǎn)折點；政策補貼的發(fā)力將在整車市場的發(fā)展過程中起到巨大的激勵作用。