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12月3日，工業(yè)和信息化部印發(fā)《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》，揭示氫能六大發(fā)展方向，并凸顯對綠氫更加重視，業(yè)內(nèi)預期綠氫下一步將獲加快發(fā)展，或?qū)⒃谛滦臀廴疚镏卫砑夹g上發(fā)揮更大作用。而此前11月30日，我國首個萬噸級的光伏綠氫示范項目正式啟動。
《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》涉及氫能部分，共是六個方面，分別是：
加快氫能技術創(chuàng)新和基礎設施建設，推動氫能多元化利用；
開展可再生能源電解制氫示范工程；
鼓勵氫能等替代能源在鋼鐵、水泥、化工等行業(yè)的應用；
發(fā)展氫燃料燃氣輪機、超高壓氫氣壓縮機、高效氫燃料電池等新能源裝備；
開展綠氫開發(fā)利用等新型污染物治理技術裝備基礎研究；
推進綠氫煉化等技術的推廣應用。
電價和電解設備導致當前綠氫成本居高不下
國電投氫能首席專家柴茂榮表示，制氫成本高企，仍然是行業(yè)發(fā)展短板，供應鏈體系較為分散。
電價和電解設備是導致當前綠氫生產(chǎn)成本居高不下的重要原因，二者的成本占比分別達到50%和40%，電解槽是可再生能源大規(guī)模制氫的關鍵裝備，在制氫系統(tǒng)總成本中的占比近50%。
目前，光伏制氫是綠氫主要發(fā)展的途徑，一方面，隨著光伏產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，電價成本有望下降，另一方面，光伏制氫可作為解決光伏發(fā)電消納的重要途徑，起到儲能的效果，此外，碳稅也將為光伏制氫帶來競爭力。
柴茂榮表示，降本方面，光伏制氫成本在2025年有望突破，達到每立方一元人民幣左右的水平，迎來大規(guī)模發(fā)展。但光伏制氫主要布局在新疆、內(nèi)蒙古這些日照比較強的城市，而用氫在長三角東南沿海地區(qū)，所以運氫成本成為亟待解決的問題。他指出，大型企業(yè)完全可以建子母站方式，通過大型母站將氫氣通過撬裝車或者專用瓶（換瓶）送到各子站，可以減少30-50元每公斤成本。
據(jù)中國氫能聯(lián)盟專家委員會主任余卓平分析，如果到2025年我國風電、光伏的新增裝機發(fā)電成本降低到0.3元/千瓦時，可再生能源電解水制氫成本將降到約25元/千克，能夠與天然氣制氫進行競爭。等2030年可再生能源發(fā)電成本降低到0.2元/千瓦時后，電解水制氫成本將低至15元/千克，可以與現(xiàn)在化石能源加上碳捕集技術制氫的價格進行競爭。
北京某氫能科技公司負責人介紹，電解槽目前單位造價2500元/W；隨著更大的槽體、更優(yōu)質(zhì)的制造工藝，以及技術環(huán)節(jié)的精進和材料的優(yōu)化，有望降至1300元/W。屆時，綠氫成本將從 2020 年的 30.8 元/kg 快速降至 16.9 元/kg，實現(xiàn)與灰氫平價。上游原材料的平價前景一旦達成，意味著氫能源的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化鋪平了道路。
儲運仍是行業(yè)發(fā)展瓶頸
從技術成熟度來看，高壓氣態(tài)儲氫最為常用，即通過高壓將氫氣壓縮到一個耐高壓的容器里，與之對應的運輸方式為長管拖車和管道兩種，但是這種方式的儲氫量較低。而低溫液體的方式，雖然可以解決長距離、大規(guī)模運輸難題，但是將氣態(tài)的氫變?yōu)橐簯B(tài)的氫，每液化1千克氫氣將消耗4～10千瓦時電量，在現(xiàn)有條件下轉化成本偏高。
目前，國內(nèi)以高壓氣態(tài)儲氫為主，相較于低溫液態(tài)儲氫，高壓氣態(tài)儲氫在長距離運輸上十分不具有優(yōu)勢，因此大力發(fā)展液氫技術和輸氫管道等裝備具有重要的意義。
根據(jù)國網(wǎng)能源研究院數(shù)據(jù)，2019年我國陸上風電度電成本約0.315-0.565元/千瓦時，且在未來仍有一定的下降空間，預計到2025年度電成本在0.245-0.512元/每千瓦時?；诖耍偷刂茪湟彩墙鉀Q長距離運輸?shù)囊环N重要方式，我國用氫主要集中在東南沿海，利用海上可再生能源制氫是一種很有前景的制氫技術路徑，同時也可避免氫氣長距離運輸。
加氫站發(fā)展的“老問題”亟待新突破
除了上述儲運成本的問題，氫能產(chǎn)業(yè)重要的基礎設施——加氫站建設的瓶頸問題也由來已久。隨著氫能產(chǎn)業(yè)未來走向成熟，加氫站發(fā)展的“老問題”都需要取得新的突破。
中國石油天然氣股份有限公司石油化工研究院化工研究室副主任李慶勛直言，當前加氫站建設的瓶頸包括建設成本高、運營成本高、標準法規(guī)不完善。
李慶勛認為，加氫站建設成本高的原因主要在于關鍵設備依賴進口，需要持續(xù)推進加氫站關鍵設備國產(chǎn)化，降低成本，促進國內(nèi)整個產(chǎn)業(yè)鏈良性發(fā)展；運營成本高主要是氫源價格高、氫燃料汽車保有量低造成的，需要不斷培育市場，通過規(guī)模效應降低成本。此外，加氫站安全、建設運營等標準規(guī)范也有待完善，需要政府、標準化組織和企業(yè)共同推動。
在業(yè)內(nèi)看來，安全和標準規(guī)范等問題是加氫站建設亟須關注的重點。對此，液化空氣（中國）投資有限公司氫能業(yè)務負責人陳星強調(diào)，要嚴把安全和質(zhì)量管理關，預防個別安全事件影響全產(chǎn)業(yè)發(fā)展的局面。同時，他還指出，目前相關項目的選址和審批比較復雜，也是加氫站建設的一大瓶頸，需要相關部門協(xié)調(diào)。
作為在全球已布局100多座加氫站的氫能巨頭，液化空氣在加氫基礎設施建設方面，有諸多值得借鑒的國際經(jīng)驗。陳星表示，從液化空氣的經(jīng)驗來看，液氫將會為未來大規(guī)模的加氫站普及起到主流供應作用，國內(nèi)的液氫相關法規(guī)需要盡快完善出臺，這將有利于氫氣基礎設施的提前部署。他同時認為，液氫加氫站的部署要提上日程。