為爭(zhēng)取到2050年實(shí)現(xiàn)“去碳化社會(huì)”，日本政府和企業(yè)正在加速推動(dòng)全面利用氫能源。圍繞掌握去碳化關(guān)鍵的氫的技術(shù)開發(fā)的國際競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，日本通過官民攜手欲把握主導(dǎo)權(quán)。雖然氫能源作為汽車及船舶、發(fā)電的燃料被日本各界寄予厚望，但依然存在削減成本及穩(wěn)定采購等諸多課題。

       日本政府計(jì)劃本月敲定的增長戰(zhàn)略將提出到2030年前把加氫站從現(xiàn)在的約160座增設(shè)至1000座的方針。日本首相菅義偉提出2035年前新車銷售全部改為電動(dòng)車的目標(biāo)，同時(shí)將在政策方面加以推動(dòng)，包括大幅擴(kuò)充被視為氫普及方面課題的補(bǔ)給點(diǎn)等，企業(yè)也舉全力開發(fā)技術(shù)。

      多年來氫能源一直被指擁有成本過高、效率低下、應(yīng)用困難等弊端，但日本卻一直看好氫能源利用。分析稱，日本如果僅靠太陽能、風(fēng)能等可再生能源不可能在2050年實(shí)現(xiàn)零碳排放。氫在使用后不必?fù)?dān)心產(chǎn)生大量溫室效應(yīng)氣體，而是排出水蒸氣，有可能在可再生能源不能充分發(fā)揮作用的行業(yè)中替代化石燃料。開發(fā)氫能源的好處有兩點(diǎn)：首先是可以改進(jìn)使用現(xiàn)有的煤、煤氣和石油的發(fā)電廠和機(jī)器，避免數(shù)十億美元的遺留資產(chǎn)報(bào)廢；另外，使用氫的燃料電池與蓄電池相比可在相同的空間內(nèi)填充更多的電力。在長途飛行的飛機(jī)和船舶上氫能源是最理想的選擇。更重要的是，氫能源是日本可以主導(dǎo)的技術(shù)，有可能減輕對(duì)外國的依賴。