歐洲目前正在大力發(fā)展氫能動力產(chǎn)業(yè)，除了氫燃料電池外，目前歐洲幾乎所有的主流商用車主機廠都在關(guān)注或者已經(jīng)開始對氫氣發(fā)動機的可行性研究，已經(jīng)成立了包括主機廠、關(guān)鍵零部件等22家企業(yè)的氫氣發(fā)動機聯(lián)盟。

　　歐盟二氧化碳排放法規(guī)要求基于2019年二氧化碳的排放量，2025年減少15%，2030年減少30%。這就要求在2025年就要有零二氧化碳的動力總成解決方案，重型商用車由于二氧化碳排放總量較大，成為關(guān)注焦點。

　　氫氣發(fā)動機燃燒氫氣不產(chǎn)生二氧化碳排放，也是零碳排放，是實現(xiàn)二氧化碳排放法規(guī)的快速可靠的技術(shù)方案，可以利用現(xiàn)有的內(nèi)燃機技術(shù)，以及配套供應(yīng)鏈。同時氫氣發(fā)動機使用的燃料氫氣純度的要求不高，甚至可以直接使用鋼鐵及化工產(chǎn)業(yè)的工業(yè)副產(chǎn)氫，不需要進(jìn)一步的提純。

　　氫氣發(fā)動機的供氫系統(tǒng)與燃料電池相同，發(fā)動機本體機與天然氣發(fā)動機接近，增加了氫氣噴射系統(tǒng)，后處理主要處理氮氧化物，甚至比柴油發(fā)動機還要簡單，總體技術(shù)可靠性高，成本低。

　　氫發(fā)動機和燃料電池在長途卡車應(yīng)用中的總體熱效率相當(dāng)，而燃料電池比氫發(fā)動機需要更大的整車?yán)鋮s力，限制了應(yīng)用，特別是低速高負(fù)荷運行工況的整車，因此，氫氣發(fā)動機更適用于重載、非道路、建筑和專用商用車。氫發(fā)動機的開發(fā)和生產(chǎn)雖然具有挑戰(zhàn)性，但由于成熟技術(shù)的使用，減少了開發(fā)時間，可以滿足歐盟2025年碳排放的要求?？紤]到可靠性，成本，經(jīng)濟(jì)性，氫發(fā)動機是一個非常有吸引力的零二氧化碳商用車動力總成技術(shù)解決方案。

　　我國目前也在大力發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)，現(xiàn)有工業(yè)副產(chǎn)氫制氫潛力450萬噸以上，可直接用于氫氣發(fā)動機使用，加氫站運營也超過100座，發(fā)展?jié)摿薮蟆?/span>

　　為此，特別建議：

　　一、將氫氣內(nèi)燃機納入氫能發(fā)展戰(zhàn)略。氫氣發(fā)動機作為零二氧化碳排放技術(shù)是氫燃料電池非常好的補充技術(shù)，彌補了燃料電池一些不適用的應(yīng)用場景。而氫氣供給系統(tǒng)又完全與燃料電池相同，不增加額外的負(fù)擔(dān)。氫氣發(fā)動機的成本更低，熱效率相當(dāng)。

　　二、鼓勵進(jìn)行氫氣發(fā)動機及車輛的研發(fā)，進(jìn)行核心技術(shù)攻關(guān)。加快氫氣發(fā)動機的研發(fā)，進(jìn)行示范應(yīng)用和推廣，可以快速高效的實現(xiàn)零碳排放效果，成本更低。希望國家能夠給予氫氣發(fā)動機及車輛的研發(fā)給予財政和政策支持。

　　三、加強標(biāo)準(zhǔn)體系制定。氫氣發(fā)動機的研發(fā)目前在國際上也是剛開始，應(yīng)當(dāng)盡快進(jìn)行相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定。

來源：漢馬科技集團(tuán)