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本文來源:時代周報 作者:潘卓倫
3月2日,現(xiàn)代汽車集團全球首個海外氫燃料電池系統(tǒng)生產和銷售基地——“HTWO廣州”正式動工,預計2022年下半年正式竣工。
據(jù)悉,規(guī)劃于廣州開發(fā)區(qū)的“HTWO廣州”,是包含氫燃料電池堆工廠、氫燃料電池系統(tǒng)生產工廠、研發(fā)中心和創(chuàng)新中心在內的綜合型基地,預計年產6,500套氫燃料電池系統(tǒng),并將視中國市場和政策需求適時擴大生產供應能力。
“‘HTWO廣州’的破土動工對現(xiàn)代汽車集團來說具有非常重要的意義?!爆F(xiàn)代汽車集團會長鄭義宣表示,“現(xiàn)代汽車集團將以此為起點,充分利用集團在全球領先的氫能技術、商業(yè)化能力和專業(yè)優(yōu)勢,與中國本土合作伙伴積極攜手,打造創(chuàng)新清潔移動出行方案?!?/span>
據(jù)了解,現(xiàn)代汽車集團2020年氫燃料電池乘用車銷量占據(jù)全球市場份額3/4(數(shù)據(jù)來源:H2 Research),其早在2013年便實現(xiàn)燃料電池車的量產,隨后陸續(xù)推出氫燃料電池乘用車NEXO、氫燃料電池重卡XCIENT Fuel Cell和氫燃料電池大巴,氫燃料電池整車產品陣容屬目前全球車企中的領先水平。
“今年計劃在中國主要城市示范運營NEXO車型,但具體上市日期還沒有定下來。另外計劃明年在中國上市氫燃料電池中型卡車,將來也會推出氫燃料電池重卡車型。”就氫燃料電池車業(yè)務在華的短期規(guī)劃,現(xiàn)代汽車集團方面3月4日向時代周報記者表示。
伴隨氫燃料電池整車巨頭的落子,國內相關產業(yè)鏈將進入升級提速階段。
搶先布局中國氫能市場
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2020年我國新能源汽車產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛,同比分別增長7.5%和10.9%,產銷量創(chuàng)歷史新高,進一步奠定全球新能源車頭號市場的地位。對于新能源車細分市場之一的氫燃料電池車,中國亦是極具潛力的產業(yè)搖籃。
相較純電動車,氫燃料電池車具有補能快的特點,行業(yè)普遍認為兩者之間能夠起到互補的作用,因此后者在市場中的地位從未被忽視。例如,在去年10月中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖2.0》便提出,至2035年,新能源汽車市場占比超過50%,其中燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右。
基于國內市場的潛力,現(xiàn)代汽車集團搶先入華落子。
自2019年12月現(xiàn)代汽車與廣東省政府簽署諒解備忘錄(MOU),到2021年初簽約成立現(xiàn)代汽車氫燃料電池系統(tǒng)(廣州)有限公司,再到2021年3月“HTWO廣州”開工建設。短短一年多時間里,作為現(xiàn)代汽車“2025戰(zhàn)略”三大業(yè)務支柱之一的氫能解決方案迅速在中國市場落地布局,充分體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車集團對中國市場的高度重視和對中國氫能產業(yè)前景的持續(xù)看好。
“在政策指向與產業(yè)發(fā)展趨勢的共同作用下,中國市場對氫能技術有著廣闊需求,并提出了明確的發(fā)展愿景。”關于選擇中國市場為首個海外氫燃料電池業(yè)務支點,現(xiàn)代汽車集團方面向時代周報記者指出。
同時,現(xiàn)代汽車集團方面還強調廣州在氫能產業(yè)方面的地位,“廣州作為中國改革開放的前沿陣地,是中國沿海經濟發(fā)展中心城市,國內GDP穩(wěn)定處于領先行列。廣州作為省會城市將成為廣東省氫能產業(yè)核心代表,不僅能為企業(yè)提供更友好的扶持政策,從省政府層面也一直為氫能產業(yè)的發(fā)展而持續(xù)進行著努力。”
值得一提的是,2020年11月,廣東省發(fā)改委印發(fā)《廣東省加快氫燃料電池汽車產業(yè)發(fā)展實施方案》的通知。通知明確提出,依托廣州開發(fā)區(qū)相關產業(yè)園區(qū)、研發(fā)設施、產業(yè)鏈等資源條件,推進氫燃料電池產業(yè)發(fā)展,培育形成錯位競爭的氫燃料電池產業(yè)集群,提高產業(yè)整體競爭力。還發(fā)布了適時推進氫燃料電池在以商用車為主,船舶、家用分布式熱電聯(lián)供、應急備用電源等方面為輔的示范應用目標。
“作為中韓兩國合作典范和全球氫能技術領軍者,現(xiàn)代汽車積極響應廣東省政府的這一目標和計劃,將充分利用全球領先的氫燃料電池技術,與國內相關領域重點企業(yè)緊密合作,積極參與廣東省氫燃料電池試點項目,為國內銷售打下堅實基礎?!爆F(xiàn)代汽車集團方面表示。
國內氫能產業(yè)迎發(fā)展契機
雖然國內氫能產業(yè)前景向好,但無可否認的是國內相關產業(yè)尚處于起步階段。以氫燃料電池車產業(yè)為例,據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù),2020年中國氫燃料電池汽車產銷量分別為1199輛和1177輛,其中主要為商用客車。
要實現(xiàn)產業(yè)規(guī)模突破,包括氫燃料電池制造、氫氣生產及儲存等,都是需要重點完善的環(huán)節(jié)。如今,隨著現(xiàn)代汽車集團的介入,國內氫能產業(yè)有望實現(xiàn)升級。
據(jù)悉,除推廣氫燃料電池車外,現(xiàn)代汽車集團還計劃持續(xù)擴大其他領域的氫能應用示范運營。同時,現(xiàn)代汽車集團方面還向時代周報記者表示,未來將與中國合作伙伴展開通力協(xié)作,積極參與氫氣生產、儲存等上下游產業(yè),布局氫燃料電池船舶、有軌電車、發(fā)電機等廣東省氫能全領域產業(yè)鏈。
另外,在現(xiàn)代汽車集團率先布局國內氫燃料電池車產業(yè)之下,其它氫能產業(yè)巨頭的跟進亦值得關注。
據(jù)了解,此前包括豐田汽車、巴拉德動力系統(tǒng)公司等氫能產業(yè)領軍者,均表達過對國內市場的濃厚興趣。其中,豐田汽車更已經聯(lián)合億華通、中國一汽、北汽、廣汽、東風汽車等五家企業(yè)在北京簽署協(xié)議,合作成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司”,面向商用車燃料電池系統(tǒng)開展研發(fā)工作。
隨著更多行業(yè)巨頭的入局,國內氫燃料電池車乃至整體氫能產業(yè)的前景值得期待。