據(jù)國內(nèi)媒體報道，領(lǐng)途汽車已于今年1月正式公布重整計劃草案，從建設(shè)工程價款優(yōu)先債權(quán)、普通債權(quán)、劣后債權(quán)和臨時債權(quán)主體來看，多家上市公司或子公司牽涉其中。由于重整計劃草案中規(guī)定，普通債權(quán)按照30.76%的比例清償。如果按照該《草案》執(zhí)行，那多家債權(quán)公司還拿不回三分之一的債權(quán)，這意味著所涉公司或?qū)u次開啟壞賬計提。

不過，在今年1月5日，領(lǐng)途就發(fā)布了投資人招募公告，而在報名期內(nèi)，北京藍(lán)精靈汽車科技公司就提交了重整投資方案，而且其已經(jīng)被確定為了重整投資人。如果一切進展順利，那藍(lán)精靈公司將獲得領(lǐng)途100%的股權(quán)。有汽車行業(yè)的相關(guān)人士分析稱，領(lǐng)途汽車是否會破產(chǎn)，取決于《草案》能否被債權(quán)人和法院通過，依照目前的形勢來看，領(lǐng)途汽車或許還有“重生”的希望。

領(lǐng)途汽車前身為河北御捷車業(yè)有限公司，早在2009年5月就已經(jīng)成立。河北御捷車業(yè)是一家頗具實力的造車企業(yè)，其在低速電動車領(lǐng)域有著不俗的表現(xiàn)，曾連續(xù)5年取得行業(yè)第一的成績，而且累計汽車銷量超過了30萬輛。河北御捷車業(yè)的亮眼成績，引來了不少資本的關(guān)注，其中包括長城汽車以及多家上市公司。有著資本的“加持”，河北御捷車業(yè)的未來似乎前途無限。2018年，其改名為“領(lǐng)途汽車有限公司”，并且同年還發(fā)布了5款產(chǎn)品。可以稱為中國第一大低速電動車品牌的御捷汽車，在與長城汽車簽署了合資框架協(xié)議后，轉(zhuǎn)型成為了造車新勢力的一員。

2017年7月15日，同處河北的長城汽車與御捷車業(yè)簽署御捷長城汽車合資框架協(xié)議。按照協(xié)議，長城汽車將以現(xiàn)金方式增資入股御捷，首次入股比例為25%，最多可增持至49%。同年10月，長城汽車入股，完成了工商變更。新品牌名或為“御捷長城”，主營業(yè)務(wù)為純電動汽車產(chǎn)品。而河北御捷承諾“在同等條件下優(yōu)先向長城汽車公司出售”其新能源汽車正積分。由此看出長城汽車青睞低速電動車制造商御捷車業(yè)的主要原因，在于“積分”。

不過隨著新能源汽車補貼政策的提升，堅持走低速電動汽車路線的領(lǐng)途汽車無緣與國家補貼。此后，該公司也嘗試推出更高續(xù)航更高端車型，不過從市場反饋來看，然并沒有用。另外質(zhì)量方面也確實不如人意，據(jù)國內(nèi)媒體報道有車主反映：“領(lǐng)途k-one買來1年多，上次電池故障修了20天昨天才拿的車，今天去快沖又不行了，問了售后消息也不回的”不斷出現(xiàn)的質(zhì)量問題更是讓領(lǐng)途汽車的口碑不斷下滑。銷量的下滑更是讓領(lǐng)途汽車遭遇到了資金困難。

領(lǐng)途汽車從2019年7月起開始放假，員工發(fā)放最低生活保障，而工廠更是處于半停工狀態(tài)，銷量下滑沒有資金導(dǎo)致供應(yīng)商也開始上門索要欠款。截止到目前，領(lǐng)途汽車面對168起法律訴訟，收到139次開庭公告，并且法人代表還被限制高消費，涉案金額高達(dá)1.75億元?！白詮?019年12月起，到今天一直拖欠員工工資，也不跟我們解除合同，采取的是拖我們自己離職的方式來對付我們員工，希望與公司負(fù)責(zé)人聯(lián)系，給我們發(fā)放工資或者解除合同讓我們自己再找工作重新入職，我們實在是拖不起，疫情期間一個月一千多塊生活費，該連續(xù)三四個月不發(fā)放?！被萆絽^(qū)北惠路領(lǐng)途汽車御捷時代汽車車間的一名員工無奈向惠州信訪辦反應(yīng)了問題。

截至去年6月，公司總資產(chǎn)已經(jīng)降至9.86億元，而負(fù)債則攀升至11.89億元，所有者權(quán)益為-2.02億元，資產(chǎn)負(fù)債率也攀上120.50%。

品牌高端化的失敗，產(chǎn)品布局的錯誤讓領(lǐng)途汽車如今走入了最黑暗的深淵。從高光時刻到墜落谷底，領(lǐng)途汽車的破產(chǎn)和失敗是中國低速電動車轉(zhuǎn)型失敗的重要案例，更是中國汽車工業(yè)在不斷轉(zhuǎn)型過程中必不可少的前車之鑒。當(dāng)劣幣驅(qū)逐良幣的時代已經(jīng)過去，領(lǐng)途汽車的失敗其實也是中國汽車工業(yè)走向成熟的標(biāo)志。

來源：智能網(wǎng)聯(lián)汽車網(wǎng)