人們一直認(rèn)為，除了特定應(yīng)用之外，氫還會在運(yùn)輸行業(yè)(或電力行業(yè))發(fā)揮作用，這是一個持續(xù)存在的神話。為什么說以“綠色氫”為燃料的氫燃料乘用車存在的意義不大，下面的圖表就是最清楚的解釋之一。

　　如你所見，如果你從可再生能源中獲得一定數(shù)量的電能，將其注入電動汽車的電池會導(dǎo)致6%的電量損失。然而，用它制造氫氣會造成32%的損失。

　　而且，這還不是終點(diǎn)。在汽車內(nèi)部，另外17%的原始電力被消耗在電池電動汽車上，讓它做你想做的事情(比如開車去海灘)。而在氫動力汽車上，會有35%的原始電力損耗。

　　在一天結(jié)束的時候，意味著77%的原始電力可以用于電池驅(qū)動的汽車(23%被浪費(fèi))，而只有33%的電力真正幫助氫動力汽車從一個地方開到另一個地方(67%被浪費(fèi))。

　　顯而易見，失去67%而不是23%的原始電力是一個很大的缺點(diǎn)。

圖表來自奧克·胡克斯特拉(Auke Hoekstra) 點(diǎn)擊可查看大圖

　　等等！那未來呢？技術(shù)創(chuàng)新能否帶來不同的結(jié)果？

　　雖然很難確切知道未來，圖表中同時包含了未來的發(fā)展趨勢。據(jù)預(yù)測，到2050年，純電動汽車的總效率將提高到81%，而氫燃料電池汽車總效率將提高到42%。后者仍然是輸家。

　　請注意，本研究和結(jié)果圖表的重點(diǎn)是輕型乘用車。斯坦福大學(xué)(Stanford University)教授、“解決方案項(xiàng)目”(The Solutions Project)的聯(lián)合創(chuàng)始人馬克?雅各布森(Mark Z. Jacobson)最近在與CleanTechnica的一個深度訪談中談到了氫這個話題。雖然他完全同意上述關(guān)于輕型車輛的觀點(diǎn)，但他也指出，氫燃料也可以在交通運(yùn)輸領(lǐng)域發(fā)揮作用。對于長途重型運(yùn)輸——無論是長途半掛車、大型飛機(jī)還是輪船——來說，這可能是更有效、更合理的選擇。

　　馬克說，“在個人電動汽車中使用傳統(tǒng)電池更容易、更節(jié)能、更劃算。然而，在一個交叉點(diǎn)上，攜帶過多的電池意味著由于電池太重而造成的效率損失，這表明綠色氫燃料電池將成為更可持續(xù)的選擇?！?/span>

　　所以，我們并不是說氫在任何方面都沒有用處。然而，認(rèn)為氫動力乘用車將與純電動對手競爭的場景，基本不可能發(fā)生。

　　順便說一下，電力轉(zhuǎn)液體（power-to-liquid）也同樣低效，上面的圖表說明了其原因。在一個浪費(fèi)、低效的過程中失去80-84%的電能，甚至還不如氫燃料電池。

　　全球氫能網(wǎng)(h2.china-nengyuan.com)觀點(diǎn)：本文僅從車輛的電力使用效率角度分析，不免有些片面，僅可作為技術(shù)分析數(shù)據(jù)參考。欲全面了解氫燃料汽車的優(yōu)勢與劣勢，請結(jié)合參閱本站的其他資訊、技術(shù)信息。

　　（原文來自：清潔技術(shù) 全球氫能網(wǎng)、中國新能源網(wǎng)綜合）