記者近日在采訪中獲悉，國內(nèi)首批 燃料電池示范城市群（亦稱“氫能示范城市群”）名單最快有望在春節(jié)前公布，業(yè)內(nèi)翹首以待的 氫燃料電池“以獎代補”政策也即將實施。在此背景下，2021年已被視為氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展元年。

根據(jù)工信部指導(dǎo)、中國汽車工程學(xué)會牽頭編制的《節(jié)能與 新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，2025年，燃料電池汽車保有量將有望達到10萬輛左右。 截至2020年底，新能源汽車國家監(jiān)測和管理平臺（下稱“國家監(jiān)管平臺”）已累計接入氫燃料電池汽車6002輛。業(yè)內(nèi)預(yù)計“十四五”期間，伴隨著 氫能示范城市群落地，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)進入大規(guī)模示范推廣已在預(yù)料之中。

然而，如何達成目標？多位受訪人士向記者一致表示，大數(shù)據(jù)將可發(fā)揮重要作用?；诋斍按髷?shù)據(jù)監(jiān)測管理部門對汽車運行情況已經(jīng)擁有了靈敏的“眼睛”與“大腦”，這意味著我國已經(jīng)具備大數(shù)據(jù)應(yīng)用的基礎(chǔ)條件，可對這一輪氫 燃料電池汽車國家補貼發(fā)揮精準的參考作用，進而對氫能示范城市群建設(shè)發(fā)揮強大的支撐作用。

文 | 本報記者 齊琛冏

新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺大屏實景

1

挖潛大數(shù)據(jù)，硬件基礎(chǔ)已具備

一進入新能源汽車國家監(jiān)測與管理中心，約60平方米的巨大藍色大屏即向記者震撼“撲面而來”，全國新能源車輛接入數(shù)、累計行駛里程、地方接入情況、電池溯源管理等狀況的數(shù)據(jù)盡收眼底，工作人員動動鼠標即可輕松調(diào)取查看任一類別的實時詳細數(shù)據(jù)。

新能源汽車國家大數(shù)據(jù)聯(lián)盟執(zhí)行秘書長李陽向記者介紹，國家監(jiān)管平臺是在工信部的指導(dǎo)下，由 北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室建立。 截至2021年1月20日，平臺已累計接入408萬輛新能源汽車以及全國6000余輛在運行氫燃料電池汽車，其中2017年以來上牌的新能源車輛基本全部接入，車輛累計行駛里程1208.7億公里，累計碳減排達5024.1萬噸；接入的氫燃料電池汽車則分布在17個省份，累計行駛里程超過1億公里。

針對氫燃料電池汽車，平臺可通過實時監(jiān)測汽車運行情況，獲取車輛行駛、加氫等數(shù)據(jù)，并進行分析和診斷，以綜合評估車輛行駛特征，從而對全國范圍內(nèi)氫燃料電池汽車的示范運行提供重要參考。

李陽介紹，從國家監(jiān)管平臺運行數(shù)據(jù)來看，氫燃料電池汽車區(qū)域集中度偏高。 排名前10位的省份接入量占全國氫燃料電池汽車接入量的95.7%。其中，廣東省氫燃料電池汽車接入量為2415輛，排在首位，在全國氫燃料電池車輛接入量的占比達40.2%；其次是上海市，氫燃料電池汽車接入量為1376輛，占比達22.9%。其他重點省份如北京市、江蘇省、河南省、山東省、四川省、河北省、湖北省、浙江省，氫燃料電池汽車接入數(shù)量均在100輛以上。

2020年氫燃料電池汽車接入量TOP10省市（來源：國家監(jiān)管平臺）

“整體來看，當前我國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)仍處于示范運行階段，處于商業(yè)化運行的‘前夜’。”李陽分析。

2

從6000到10萬，大數(shù)據(jù)被寄厚望

根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》的發(fā)展目標，2025年，氫燃料電池汽車保有量有望達到10萬輛左右；而到2035年，燃料電池汽車保有量將可達到100萬輛左右。

反觀現(xiàn)實，目前，全國上路氫燃料電池汽車僅有6000余輛，這意味著， 僅“十四五”期間，氫燃料電池汽車就需要增加超過15倍，首批燃料電池示范城市群無疑將肩負重任。

在這種情況下，兌現(xiàn)預(yù)期目標，國家監(jiān)管平臺將如何協(xié)助各地主管部門制定更加科學(xué)合理的規(guī)劃，并支撐其落地實施，至關(guān)重要。

有業(yè)內(nèi)專家指出，如果說電動化是“三化”(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化)的基礎(chǔ)，那么大數(shù)據(jù)便是“三化”的基礎(chǔ)條件。依托于國家監(jiān)管平臺，大數(shù)據(jù)在推動氫燃料電池汽車示范應(yīng)用方面極具潛力。

“氫燃料電池汽車在‘出生’時即自帶車載T-BOX（遠程信息處理系統(tǒng)），具有接入聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測平臺的先天條件?！崩铌柦榻B，從目前實際運行情況看，以實時監(jiān)測車輛運行數(shù)據(jù)為抓手，國家監(jiān)管平臺已經(jīng)在政策制定、企業(yè)服務(wù)等方面發(fā)揮了積極作用。

如在政策制定方面，國家監(jiān)管平臺為工信部、生態(tài)環(huán)境部、交通運輸部等職能部門提供新能源汽車運行情況數(shù)據(jù)報告，便于政府通過數(shù)據(jù)實時了解行業(yè)現(xiàn)狀，為標準制定及管理體系完善提供數(shù)據(jù)支撐，并為地方氫燃料電池汽車推廣提供有價值的改善建議。

在企業(yè)服務(wù)方面，國家監(jiān)管平臺通過監(jiān)測氫燃料電池的行駛軌跡、加氫特征，促進了加氫站建設(shè)合理布局，從而進一步優(yōu)化車輛應(yīng)用場景；通過實時監(jiān)測氫燃料電池汽車安全故障，及時保障車輛安全。此外，平臺還依托行業(yè)數(shù)據(jù)咨詢和分析研究，主導(dǎo)編寫了《全國氫燃料電池車數(shù)據(jù)分析報告》等，從而支撐相關(guān)企業(yè)開展新能源汽車及配套設(shè)施的布局。

3

以大數(shù)據(jù)為支撐

“好鋼要用在刀刃上”

根據(jù)2020年9月五部門在《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》作出的部署， 在接下來的四年示范期里，將采取“以獎代補”的方式，對入圍的示范城市群按照其目標完成情況給予獎勵，入圍的每個城市群至多可獲得17億元獎勵。

但據(jù)行業(yè)人士向記者分析，該補貼額度實際上并不充裕，“僧多粥少”。對此，李陽認為，補貼的目的在于扶優(yōu)做強、優(yōu)勝劣汰，而非普惠，需要“好鋼用在刀刃上”。

那么如何保證補貼真正落到實處？

“充分利用現(xiàn)有國家監(jiān)管平臺，對氫燃料電池汽車運行數(shù)據(jù)的監(jiān)測、有效監(jiān)管十分必要。”李陽強調(diào)，如何對城市“以獎代補”，一定要用數(shù)據(jù)說話。國家監(jiān)管平臺對政府考核示范城市群建設(shè)是最直接的支撐，可以有效幫助主管部門評價示范效果。

比如通過企業(yè)、地方政府、國家平臺三方數(shù)據(jù)聯(lián)動，定期對于燃料電池示范城市的車輛運行效果進行評估，并向社會公布，將有助于調(diào)動全社會公眾參與監(jiān)督，以此為重要參考，補貼發(fā)放也更為精準。

“國家監(jiān)管平臺自2017年1月正式運行以來，已形成完善的車輛上報體系和成熟的數(shù)據(jù)分析體系，氫燃料電池汽車監(jiān)管平臺作為該平臺子集，也具有成熟的技術(shù)采集和大數(shù)據(jù)分析能力?！崩铌柦ㄗh，應(yīng)充分利用現(xiàn)有國家監(jiān)管平臺，避免重復(fù)建設(shè)，且數(shù)據(jù)監(jiān)測一定要在示范期伊始就及時接入，防止因數(shù)據(jù)采集遲滯而影響示范城市建設(shè)效果。

在國家層面進行監(jiān)測和評估外，各地承擔著公共車輛的監(jiān)管責任。記者了解到，目前，除北京市、上海市等少數(shù)城市外，大多數(shù)燃料電池示范城市群申報城市尚未建立地方新能源汽車監(jiān)測平臺。

“我們鼓勵地方盡快建立新能源汽車監(jiān)測平臺，更加有效落實監(jiān)管責任，推動地方氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。國家監(jiān)管平臺也可以為地方平臺建設(shè)提供技術(shù)支撐。”李陽表示。

來源：經(jīng)濟消費洞察