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綜合信息

展望2021:新能源汽車市場(chǎng)前景如何?

文字:[大][中][小] 手機(jī)頁(yè)面二維碼 2020-12-31     瀏覽次數(shù):    

回首即將過去的一年,一度讓人心虛的車市終歸穩(wěn)住了陣腳,還帶來了反超2019的希望;另一方面,財(cái)政部、稅務(wù)總局和工信部又明確2021~2022年購(gòu)置的新能源車仍舊免征購(gòu)置稅。變與不變之間,2021國(guó)內(nèi)的新能源汽車行業(yè)又將走向何方?

政策利好:宏觀微觀都樂觀

前面提到的新能源車兩年內(nèi)對(duì)購(gòu)置稅和車船稅的減免,就是國(guó)家政策層面對(duì)新能源汽車最大的支持。需要注意的是,這次《關(guān)于新能源汽車免征車輛購(gòu)置稅有關(guān)政策的公告》所提到的是廣義上的新能源車,插電混動(dòng)、燃料電池和增程式電動(dòng)車都包含在內(nèi)。

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除此之外,從時(shí)間上推算,新一波新能源汽車下鄉(xiāng)也將在近期確定名單,車企們對(duì)此的競(jìng)爭(zhēng)應(yīng)該早已開始。消費(fèi)鼓勵(lì)、市場(chǎng)激勵(lì)都有了,2021年的新能源車市至少會(huì)迎來一個(gè)不錯(cuò)的開局。

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而在地方政策上,我們所能看到的主要有兩個(gè)大方向:搖號(hào)和補(bǔ)貼。先說搖號(hào)。就在這兩天,上海市發(fā)改委指出,2021年元旦到2月28日期間,會(huì)繼續(xù)免費(fèi)向申請(qǐng)者發(fā)放新能源汽車專用牌照的額度,當(dāng)?shù)氐男履茉窜囅M(fèi)在這兩個(gè)月也會(huì)受到一定積極刺激。

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至于地方性的補(bǔ)貼,以溫州為代表的一些城市已經(jīng)發(fā)布對(duì)應(yīng)的補(bǔ)貼細(xì)則,針對(duì)充電費(fèi)用、停車費(fèi)用和充電樁建設(shè)都給予一定優(yōu)惠。對(duì)急于購(gòu)車的群體來說,用車過程的補(bǔ)貼往往比買車時(shí)更加實(shí)際。

市場(chǎng)利好:供需雙方有奔頭

一般而言,市場(chǎng)行情總有一定的慣性存在,而自從2020年8~9月份以來的新能源汽車銷量表現(xiàn)一直都還不錯(cuò)。在疫情被壓制住的那幾個(gè)月,伴隨著“金九銀十”的東風(fēng),新能源車產(chǎn)銷量甚至實(shí)現(xiàn)了環(huán)比的大幅增長(zhǎng)。

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從中汽協(xié)等機(jī)構(gòu)截止到11月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看,2020年全年總銷量超越2019基本上沒有什么懸念。按照這個(gè)慣性發(fā)展下去,只要政策上不出現(xiàn)大的搖擺,新一年頭幾個(gè)月繼續(xù)蓬勃發(fā)展應(yīng)該也不成問題。

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從市場(chǎng)供應(yīng)的角度來看,2021年不乏新能源車新品:大眾急于在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)盡快展開MEB純電平臺(tái)的成果,ID系列新車將會(huì)接踵而至;對(duì)純電不是很感冒的豐田也有至少兩款混動(dòng)車型(榮放、陸放和可能的K-Cross)等著登場(chǎng)。另外,以國(guó)產(chǎn)版特斯拉Model Y為首的一批新勢(shì)力產(chǎn)品也都摩拳擦掌。

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而市場(chǎng)的另一側(cè)——需求端,則更不用我們擔(dān)心。一方面,政策已經(jīng)刺激了不少個(gè)人的購(gòu)車意愿;另一方面,以滴滴D1為代表的特制版網(wǎng)約車也在誘惑著網(wǎng)約車公司趕緊專車專用。無論是乘用車還是商用車,市場(chǎng)的前景都蔚為可觀。

意料之外?它們可能是掣肘

同樣地,如果在政策刺激下新車銷量還能看不到明顯的好兆頭,那問題大概只能處在供應(yīng)側(cè),比如車企或上游供應(yīng)商的生產(chǎn)原材料供應(yīng)不足。

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再具體一些,比如鈷礦石或者干脆電池原液的產(chǎn)能受到限制。如果市場(chǎng)反應(yīng)過于熱烈,化工廠很可能難以維持和擴(kuò)大應(yīng)有產(chǎn)能,而新的化工廠開業(yè)又需要大量時(shí)間用于環(huán)保資質(zhì)檢查(深究的話,近年來興起的“全生產(chǎn)過程碳中立”概念也會(huì)限制已達(dá)標(biāo)者的產(chǎn)能)。

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這些問題一旦出現(xiàn),就會(huì)通過供應(yīng)鏈、造車企業(yè)和經(jīng)銷商層層放大,最終導(dǎo)致新能源新車價(jià)格出現(xiàn)上漲。而在原材料來源問題無法徹底解決之前,價(jià)格問題將是無解的,這一時(shí)段內(nèi)車市可能會(huì)出現(xiàn)萎靡。

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另一方面,在國(guó)內(nèi)疫情死灰復(fù)燃、歐洲疫情變異頻發(fā)的大環(huán)境下,國(guó)際經(jīng)濟(jì)/政策是否突然有變,也將成為決定新能源車市的一個(gè)潛在因素。如果經(jīng)濟(jì)上的自我封閉不可避免,那么市場(chǎng)必然會(huì)受到消極影響。

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對(duì)于新能源車企個(gè)體,“別人上漲自己跌”的尷尬情況也是有可能出現(xiàn)的。正如前文所述,2021年各車企間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)趨于激烈,倘若自身產(chǎn)品力一時(shí)跟不上而被消費(fèi)者敬而遠(yuǎn)之,銷量上的頹勢(shì)就無從避免。因而,無論市場(chǎng)整體如何,【做好自己】才能立于不敗之地。

總結(jié)

總而言之,在良好勢(shì)頭的慣性之下,2021年新能源車市至少會(huì)在上半年擁有不錯(cuò)的表現(xiàn)。如果市場(chǎng)、經(jīng)濟(jì)和政策都趨于穩(wěn)定,下半年的態(tài)勢(shì)也值得樂觀預(yù)期。不過,這一切的大前提依舊是“穩(wěn)定”二字——如果出現(xiàn)意外狀況,黑天鵝事件仍然可能發(fā)生。

來源:汽車頭條

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