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氫燃料電池汽車前景起爭(zhēng)議

文字:[大][中][小] 手機(jī)頁(yè)面二維碼 2020-12-30     瀏覽次數(shù):    

  中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示,繼9月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量降至個(gè)位數(shù)后,10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)依舊慘淡,分別完成77輛和79輛,與電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比。


  清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健日前表示,氫燃料電池汽車整車制造成本高,氫的制取、運(yùn)輸和儲(chǔ)存成本也偏高,氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景還有待觀察。同時(shí),國(guó)際上也有專家對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。


  那么,氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)究竟如何?


  技術(shù)仍是“卡脖子”問題


  宋健認(rèn)為,在高成本和諸多技術(shù)難關(guān)面前,氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景有些暗淡。


  記者了解到,氫能產(chǎn)業(yè)仍存在諸多發(fā)展瓶頸,技術(shù)還不夠完善。同時(shí),氫燃料電池汽車對(duì)加氫基礎(chǔ)設(shè)施的要求較高,不同于電動(dòng)汽車有大規(guī)模充電樁支持,氫燃料電池汽車只能在加氫站加氫。如果加氫站沒有大規(guī)模分布,氫燃料電池汽車的出行就會(huì)成為難題。


  新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平指出:“在當(dāng)前多項(xiàng)‘卡脖子’問題的阻礙下,氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)成本很高,甚至大大高過車輛底盤以及車身的成本?!?/span>


  “氫燃料電池還存在著很多未知的東西,需要人們?cè)趯?shí)踐中探索。它的發(fā)展趨勢(shì)還不像電動(dòng)汽車那么明朗。”國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛告訴記者。


  “當(dāng)然,前瞻技術(shù)的發(fā)展前景不該被一概否定。”曹廣平進(jìn)一步補(bǔ)充,“任何具備現(xiàn)實(shí)可行性的技術(shù)路線都有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的概率,需要不斷進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)?!?/span>


  制氫過程被指不節(jié)能


  “氫是一種低效能源,經(jīng)過多次轉(zhuǎn)換,似乎遠(yuǎn)不如直接用電高效。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士坦言。


  典型的加氫站由制氫系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)、儲(chǔ)存系統(tǒng)、加注系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等部分組成。曹廣平表示,氫燃料電池關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)在于制氫?!皯?yīng)大力推廣分布式制氫?!?/span>


  “在能量轉(zhuǎn)換效率方面,氫燃料電池汽車的確不如純電動(dòng)汽車。”王秉剛表示,“但氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有沒有前景,不完全取決于這個(gè)因素?!?/span>


  據(jù)了解,氫和鋰都是較難控制的能量載體,打開氫在原來分子內(nèi)的化學(xué)鍵非常耗能,這是天然的問題。隨著未來核聚變發(fā)電產(chǎn)業(yè)興起,電費(fèi)越來越低,制氫的耗電成本也就越來越低。因此,曹廣平認(rèn)為,氫能社會(huì)的到來,一方面要靠氫的核聚變發(fā)電,另一方面要靠氫燃料電池的規(guī)模化應(yīng)用,兩者相輔相成。


  此外,因?yàn)橹茪溥^程中的用電主要來源于化石能源發(fā)電,氫燃料電池汽車在節(jié)能減排方面也遭到了質(zhì)疑。


  對(duì)此,王秉剛表示:“當(dāng)前國(guó)內(nèi)在很大程度上還用石化能源發(fā)電。這就存在碳排放問題。利用新能源發(fā)電制氫,有助于節(jié)能減排。”


  曹廣平也認(rèn)為,節(jié)能減排是當(dāng)前機(jī)動(dòng)車發(fā)展的必然趨勢(shì)?!拔磥恚司圩儼l(fā)電,會(huì)讓人類用的電既環(huán)保又充足,節(jié)能減排也就不再是問題,氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)機(jī)也就到來了。”


  特定場(chǎng)景商業(yè)化可期


  作為我國(guó)新能源汽車的“三縱”之一,按照有關(guān)規(guī)劃,到2025年,隨著制氫、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施的完善,氫燃料電池汽車要實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。


  王秉剛表示,氫燃料電池技術(shù)還需認(rèn)真研發(fā),我國(guó)要掌握氫燃料電池核心技術(shù),讓氫燃料電池可靠性達(dá)到市場(chǎng)要求,做好氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化。


  王秉剛進(jìn)一步指出,氫燃料電池商用車能夠提供氫氣瓶存放空間,因此,從當(dāng)前動(dòng)力電池的能量密度來說,相比純電動(dòng)汽車,氫燃料電池商用汽車?yán)m(xù)駛里程更長(zhǎng)?!斑@就是大家看好氫燃料電池在商用車上運(yùn)用前景的原因。但如果動(dòng)力電池的能量密度持續(xù)提高,那么,氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)就不再特別突出?!?/span>


  那么,氫燃料電池汽車的商業(yè)化前景如何?對(duì)此,曹廣平表示,當(dāng)前,氫燃料電池汽車全面商業(yè)化的可能性較小?!安贿^,或可在局部領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。比如,氫燃料電池叉車在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)排放很低,且加氫方便快捷,勝過電動(dòng)叉車?!?/span>


來源:《中國(guó)能源報(bào)》 本報(bào)實(shí)習(xí)記者 姚美嬌

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