中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)日前公布的數(shù)據(jù)顯示，繼9月氫燃料電池汽車產(chǎn)銷量降至個(gè)位數(shù)后，10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)依舊慘淡，分別完成77輛和79輛，與電動(dòng)汽車產(chǎn)銷量的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比。

　　清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授宋健日前表示，氫燃料電池汽車整車制造成本高，氫的制取、運(yùn)輸和儲(chǔ)存成本也偏高，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景還有待觀察。同時(shí)，國(guó)際上也有專家對(duì)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)前景持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　那么，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢(shì)究竟如何？

　　技術(shù)仍是“卡脖子”問題

　　宋健認(rèn)為，在高成本和諸多技術(shù)難關(guān)面前，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景有些暗淡。

　　記者了解到，氫能產(chǎn)業(yè)仍存在諸多發(fā)展瓶頸，技術(shù)還不夠完善。同時(shí)，氫燃料電池汽車對(duì)加氫基礎(chǔ)設(shè)施的要求較高，不同于電動(dòng)汽車有大規(guī)模充電樁支持，氫燃料電池汽車只能在加氫站加氫。如果加氫站沒有大規(guī)模分布，氫燃料電池汽車的出行就會(huì)成為難題。

　　新能源汽車行業(yè)獨(dú)立研究員曹廣平指出：“在當(dāng)前多項(xiàng)‘卡脖子’問題的阻礙下，氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)成本很高，甚至大大高過車輛底盤以及車身的成本?！?/span>

　　“氫燃料電池還存在著很多未知的東西，需要人們?cè)趯?shí)踐中探索。它的發(fā)展趨勢(shì)還不像電動(dòng)汽車那么明朗。”國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng)王秉剛告訴記者。

　　“當(dāng)然，前瞻技術(shù)的發(fā)展前景不該被一概否定。”曹廣平進(jìn)一步補(bǔ)充，“任何具備現(xiàn)實(shí)可行性的技術(shù)路線都有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的概率，需要不斷進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)?！?/span>

　　制氫過程被指不節(jié)能

　　“氫是一種低效能源，經(jīng)過多次轉(zhuǎn)換，似乎遠(yuǎn)不如直接用電高效。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士坦言。

　　典型的加氫站由制氫系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)、儲(chǔ)存系統(tǒng)、加注系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等部分組成。曹廣平表示，氫燃料電池關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)在于制氫?！皯?yīng)大力推廣分布式制氫?！?/span>

　　“在能量轉(zhuǎn)換效率方面，氫燃料電池汽車的確不如純電動(dòng)汽車。”王秉剛表示，“但氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有沒有前景，不完全取決于這個(gè)因素?！?/span>

　　據(jù)了解，氫和鋰都是較難控制的能量載體，打開氫在原來分子內(nèi)的化學(xué)鍵非常耗能，這是天然的問題。隨著未來核聚變發(fā)電產(chǎn)業(yè)興起，電費(fèi)越來越低，制氫的耗電成本也就越來越低。因此，曹廣平認(rèn)為，氫能社會(huì)的到來，一方面要靠氫的核聚變發(fā)電，另一方面要靠氫燃料電池的規(guī)模化應(yīng)用，兩者相輔相成。

　　此外，因?yàn)橹茪溥^程中的用電主要來源于化石能源發(fā)電，氫燃料電池汽車在節(jié)能減排方面也遭到了質(zhì)疑。

　　對(duì)此，王秉剛表示：“當(dāng)前國(guó)內(nèi)在很大程度上還用石化能源發(fā)電。這就存在碳排放問題。利用新能源發(fā)電制氫，有助于節(jié)能減排。”

　　曹廣平也認(rèn)為，節(jié)能減排是當(dāng)前機(jī)動(dòng)車發(fā)展的必然趨勢(shì)?！拔磥恚司圩儼l(fā)電，會(huì)讓人類用的電既環(huán)保又充足，節(jié)能減排也就不再是問題，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時(shí)機(jī)也就到來了。”

　　特定場(chǎng)景商業(yè)化可期

　　作為我國(guó)新能源汽車的“三縱”之一，按照有關(guān)規(guī)劃，到2025年，隨著制氫、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施的完善，氫燃料電池汽車要實(shí)現(xiàn)區(qū)域小規(guī)模運(yùn)行。

　　王秉剛表示，氫燃料電池技術(shù)還需認(rèn)真研發(fā)，我國(guó)要掌握氫燃料電池核心技術(shù)，讓氫燃料電池可靠性達(dá)到市場(chǎng)要求，做好氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化。

　　王秉剛進(jìn)一步指出，氫燃料電池商用車能夠提供氫氣瓶存放空間，因此，從當(dāng)前動(dòng)力電池的能量密度來說，相比純電動(dòng)汽車，氫燃料電池商用汽車?yán)m(xù)駛里程更長(zhǎng)?！斑@就是大家看好氫燃料電池在商用車上運(yùn)用前景的原因。但如果動(dòng)力電池的能量密度持續(xù)提高，那么，氫燃料電池的優(yōu)勢(shì)就不再特別突出?！?/span>

　　那么，氫燃料電池汽車的商業(yè)化前景如何？對(duì)此，曹廣平表示，當(dāng)前，氫燃料電池汽車全面商業(yè)化的可能性較小?！安贿^，或可在局部領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化。比如，氫燃料電池叉車在倉(cāng)庫(kù)內(nèi)排放很低，且加氫方便快捷，勝過電動(dòng)叉車?！?/span>

來源：《中國(guó)能源報(bào)》 本報(bào)實(shí)習(xí)記者 姚美嬌