概念熱 落地難

氫能“子母站”模式叫好不叫座

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　　目前來看，由于國家規(guī)定現(xiàn)場制氫需在特殊區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，這將使母站的選址建設(shè)受限，在這樣的背景下，“子母站”模式和現(xiàn)有的制氫加氫模式難有本質(zhì)區(qū)別。

　　日前，多地出臺的氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃中都提及發(fā)展制氫加氫“子母站”模式，引發(fā)行業(yè)廣泛討論。

　　記者近日采訪多位專家了解到，“子母站”雖是適合氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的模式之一，但在氫的能源屬性尚未確定、氫儲運(yùn)成本和應(yīng)用端規(guī)模效應(yīng)尚未顯現(xiàn)的狀況下，“子母站”模式更多是停留在概念階段，真正推廣應(yīng)用具有較大難度。

　　形成氫能供給“區(qū)域網(wǎng)”

　　據(jù)記者了解，制氫加氫“子母站”采取分布式供氫模式，即母站集制氫加氫為一體，子站為純加氫站，母站與子站之間可采用長管拖車運(yùn)輸， 母站總裝置內(nèi)的制氫站以制氫原料劃分，可分為天然氣制氫、甲醇重整制氫及電解水制氫三大類。

　　“‘子母站’這一模式從功能、氫的來源和儲運(yùn)方式上都與現(xiàn)有的制氫加氫模式有所區(qū)別。”中科院大連化學(xué)物理研究所張家港產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院院長韓滌非告訴記者，“事實(shí)上，‘子母站’相當(dāng)于建立了一個氫能供給‘區(qū)域網(wǎng)’。在應(yīng)用場景較多的大城市或地區(qū)，由于現(xiàn)行氫氣儲運(yùn)方式目前仍存在能量密度、安全性等未完全解決的問題，導(dǎo)致儲運(yùn)成本居高不下，而未來通過母站集中制氫再運(yùn)輸至子站，可以有效避免氫的長距離運(yùn)輸。”

　　浙江鋒源氫能科技有限公司董事長王海峰也表示，“子母站”的優(yōu)勢在于，如果圍繞合適的應(yīng)用場景進(jìn)行建設(shè)布局，將有利于大規(guī)模節(jié)約氫氣的儲運(yùn)成本。同時，在應(yīng)用場景相對集中的情況下，“子母站”的建設(shè)更能夠分?jǐn)偦A(chǔ)設(shè)施建設(shè)成本和人工成本。

　　據(jù)記者了解，目前我國氫氣儲運(yùn)環(huán)節(jié)中，高壓長管拖車儲運(yùn)氫氣是行業(yè)主流，而當(dāng)運(yùn)輸距離較遠(yuǎn)，運(yùn)輸成本將影響到多個環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)效益。而“子母站”模式可實(shí)現(xiàn)氫氣即制即用，有效提高氫的利用效率和經(jīng)濟(jì)性。

　　此外，韓滌非表示，由于在這一模式下，制氫加氫距離縮短，還可通過管道輸氫，進(jìn)一步提升“區(qū)域網(wǎng)”中氫能應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性。

　　有助于推動“綠氫”應(yīng)用

　　據(jù)記者了解，目前氫燃料電池汽車推廣的較大瓶頸之一是氫氣價格居高不下，為獲得便宜氫源，加氫站普遍建在工業(yè)副產(chǎn)氫較為集中的區(qū)域，以充分利用就近資源提高產(chǎn)業(yè)規(guī)模。但從環(huán)保的角度看，以焦?fàn)t煤氣、氯堿尾氣為代表的工業(yè)副產(chǎn)氫無法滿足未來的能源轉(zhuǎn)型要求，并非長久之計。

　　韓滌非指出，在國家大力推動能源轉(zhuǎn)型和實(shí)現(xiàn)碳中和任務(wù)的背景下，“子母站”提供的多種氫能制、儲、運(yùn)、加供給側(cè)解決方案，可進(jìn)一步減少碳排放并真正實(shí)現(xiàn)綠色氫能應(yīng)用。

　　張家港氫云新能源研究院院長魏蔚認(rèn)為，雖然目前加氫站氫源大多來自化工園區(qū)內(nèi)的工業(yè)副產(chǎn)氫，但副產(chǎn)氫已沒有成本下降的空間，也很難保證持續(xù)大量供應(yīng)的要求，而對氫能產(chǎn)業(yè)而言，一旦氫能基礎(chǔ)設(shè)施建立，可再生能源制氫運(yùn)輸通道打通，以清潔能源方式供氫在未來有很大的降本空間。

　　對于“子母站”模式的供氫潛力，王海峰也強(qiáng)調(diào)，母站的作用與意義更多的是提供不同制氫技術(shù)路徑并為周邊加氫站提供穩(wěn)定且便宜的氫源。

　　“在天然氣、甲醇供大于求的情況下，用其制氫既能提高能源附加值，促進(jìn)相關(guān)能源企業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級增效，也能增強(qiáng)氫氣供給的經(jīng)濟(jì)性和持續(xù)性。”魏蔚表示，“從長遠(yuǎn)來看，天然氣和甲醇制氫作為藍(lán)氫不是長久之計，由于天然氣、甲醇運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)成熟，如果能推行天然氣制氫加氫站，對于在原有的油氣基礎(chǔ)設(shè)施上發(fā)展氫能將起到推動作用。”

　　“非能源”定位致推廣受限

　　值得注意的是，“子母站”模式的大范圍推廣，氫的能源屬性定位是繞不開的問題。

　　今年4月，國家能源局發(fā)布《中華人民共和國能源法(征求意見稿)》（下稱《征求意見稿》），擬將氫能列入能源范疇，但與此同時，有觀點(diǎn)認(rèn)為《征求意見稿》中對于氫在能源體系中的定位凸顯不足。

　　“當(dāng)前，我國對氫氣按照危化品進(jìn)行管理，包括天然氣重整制氫項目，需要入駐化工園區(qū)，使得氫在儲運(yùn)、加氫站加氫等環(huán)節(jié)的發(fā)展阻力重重。”魏蔚直言。

　　王海峰認(rèn)為，母站雖兼具制氫和加氫的功能，但目前來看，由于國家規(guī)定現(xiàn)場制氫需在特殊區(qū)域內(nèi)進(jìn)行，這將使母站的選址建設(shè)受限，在這樣的背景下，“子母站”模式和現(xiàn)有的制氫加氫模式難有本質(zhì)區(qū)別。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家也認(rèn)為，“子母站”這一模式與現(xiàn)有的供氫模式相差無幾，依然沒有突破應(yīng)急管理部的危化品制取限制。此外，目前國內(nèi)氫燃料電池汽車尚未形成規(guī)模效應(yīng)，無法以前端車輛帶動后端需求，也就難以帶動制氫加氫環(huán)節(jié)的進(jìn)一步發(fā)展。

　　此外，上述業(yè)內(nèi)專家強(qiáng)調(diào)：“氫作為危化品管理的政策突破后，由于母站占地較大且集制氫加氫為一體，最有可能的建設(shè)區(qū)域仍在郊外等車輛運(yùn)行非集中區(qū)域，因此母站的加氫功能較弱，本質(zhì)上仍是以制氫功能為主進(jìn)行布局，應(yīng)更多考慮當(dāng)?shù)氐馁Y源稟賦并進(jìn)行經(jīng)濟(jì)核算，整合制氫方式以尋找制氫技術(shù)最優(yōu)解。”

來源：《中國能源報》本報實(shí)習(xí)記者 仲蕊