小米創(chuàng)始人雷軍曾說過這樣一句話：“站在風(fēng)口上，豬也能飛起來。”用這句話來看近期新能源車企的市值飆升，頗為形象。前有特斯拉股價一路飆升，力壓數(shù)一數(shù)二的汽車巨頭豐田和大眾集團，成為全球市值最高車企;后有比亞迪、蔚來、理想、小鵬汽車等股價相繼扶搖直上。

根據(jù)全球上市公司市值排行網(wǎng)站companiesmarketcap的數(shù)據(jù)，截至11月12日，全球車企中，特斯拉以3954億美元的市值排名第一，超過豐田、大眾、奧迪和戴姆勒;中國車企比亞迪和蔚來分別排在第6、7位，將通用、寶馬、福特等一眾老牌車企甩在身后。其中，蔚來市值達到586.8億美元，如果僅以市值為衡量標準的話，誕生于2014年11月的蔚來，在上市2年后，已經(jīng)成為全球汽車業(yè)的“巨頭”，但這并不能與其真正的實力掛鉤。

雖然市值快速暴漲，但從現(xiàn)實角度來看，蔚來與通用、寶馬、福特這樣的老牌車企不在一個量級上;即便是在汽車行業(yè)已經(jīng)耕耘多年的比亞迪，在上汽、東風(fēng)、北汽等“老大哥”面前也要低頭。

“好風(fēng)憑借力，送我上青云”。不可否認的是，全球新能源汽車板塊近來股價整體表現(xiàn)亮眼，主要原因之一便是趕上了政策的東風(fēng)。10月27日，中國汽車工程學(xué)會發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，提出到2035年，新能源汽車市場占比將超過50%，燃料電池汽車保有量達到100萬輛左右。11月2日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，為未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明路徑，并提到“新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎”。相較中國，歐洲多國更是提出了明確的“禁燃表”，且在新冠肺炎疫情暴發(fā)之后，英國、法國、德國等多個國家對于汽車業(yè)的扶持，都一股腦兒地涌向新能源汽車板塊。總的來說，新能源汽車在中國、歐洲等全球主要市場前景光明，資本的追捧自在情理之中，當然個別企業(yè)股價的上漲也不乏幕后推手。

不過，也有人表示：“市值與銷量間的差距有多大，造車新勢力的泡沫就有多大?！币孕※i汽車為例，11月12日的市值為241.3億美元，較東風(fēng)和長安高出一倍，但銷量方面顯然無法與之相比。特斯拉雖然市值榮升第一，年銷量也達到數(shù)十萬輛級別，但與已進入“千萬輛俱樂部”的豐田和大眾相比，底蘊完全不同。針對“特斯拉市值超過豐田”的話題，一向低調(diào)的豐田掌門人豐田章男近日忍不住吐槽特斯拉。他表示，雖然特斯拉在電動汽車、監(jiān)管積分、軟件等方面獲利的商業(yè)模式值得豐田學(xué)習(xí)，但特斯拉只是提供了一份“菜譜”，而豐田已經(jīng)擁有了“廚房和廚師”，并做出了真正的食物，是一家“已經(jīng)服務(wù)了大量顧客的餐廳”。再看被稱為“氫能重卡第一股”的美國尼古拉公司，近期也因涉嫌欺詐受到美國聯(lián)邦監(jiān)管機構(gòu)的調(diào)查，目前其與通用汽車的談判還在進行中。

資本市場的狂歡不能完全說明問題，如果沒有扎實的技術(shù)和產(chǎn)品，企業(yè)自身立不住腳，一切都是空中樓閣。根基還不是那么穩(wěn)固的造車新勢力，更需要關(guān)注如何更好地打造自身品牌，尤其是對還處于成長期的新能源汽車而言，產(chǎn)品的安全性和可靠性勝過一切。蔚來此前因車輛自燃發(fā)起召回，理想汽車旗下車輛發(fā)生多起“斷軸”事故，小鵬、蔚來及特斯拉車輛遭遇車機斷網(wǎng)等，都引發(fā)業(yè)內(nèi)外廣泛關(guān)注，說明新能源汽車的安全之路依然任重而道遠。

面對不斷高漲的股價和市值，企業(yè)可以欣喜，但必須保持清醒的頭腦，需要清楚地認識到，股價上漲是自身實力所致還是單純受外界因素影響，切不可因為外界一時的吹捧和贊揚而飄飄然。成功上市和正謀劃上市的造車新勢力也不要一味盯著股價，畢竟上市不是一錘子買賣，融資的最終目的還是要造車、賣車。另外，即便市值上去了，但在車型陣容、產(chǎn)能、營收、公眾認知度等方面，特斯拉、蔚來等“后浪”要想全面超越以豐田、大眾為代表的“前浪”，還有很長的路要走。

來源：中國汽車報 　 作者： 張冬梅