國產(chǎn)新能源汽車紛紛布局歐洲市場，加快“走出去”的步伐。

今年7月，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌介紹稱，蔚來成立了專門的內(nèi)部跨部門組織負(fù)責(zé)全球市場策略規(guī)劃，目前已經(jīng)逐步進入執(zhí)行階段。11月初，有媒體報道稱，蔚來正在籌建出海事業(yè)部，初步計劃在2021年將旗下產(chǎn)品銷往歐洲。此外，上汽集團、吉利領(lǐng)克等企業(yè)也于下半年發(fā)布了出海歐洲的最新規(guī)劃。

行業(yè)分析人士表示：目前來看，中國新能源汽車出口至歐洲，宣傳效果要大于實際意義。要真正立足海外并實現(xiàn)盈利，企業(yè)首先面臨的問題是市場銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，以及充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，這都需要大量的投資，并且投資回報周期較長。

電動車型“扎堆出海”

據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計，今年上半年，中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%。在傳統(tǒng)燃油車出口萎縮的情況下，新能源汽車出口表現(xiàn)可謂亮眼。

商務(wù)部對外貿(mào)易司副處長高陽在“2020中國汽車論壇”上指出，新能源汽車國際化步伐提速已成為我國汽車產(chǎn)業(yè)國際化的一大亮點：經(jīng)過多年發(fā)展，新能源汽車技術(shù)已成為先發(fā)優(yōu)勢，產(chǎn)品可靠性不斷增強。隨著各國為應(yīng)對大氣污染而出臺電動汽車支持政策，將為我國新能源汽車批量出口提供廣闊市場空間。

歐洲作為中國整車出口的第二大市場，近年來新能源汽車需求增長態(tài)勢尤為明顯。數(shù)據(jù)顯示，2019年，歐洲27國的電動汽車銷量同比增長45%達55.9萬輛。同時，電動汽車占?xì)W洲乘用車市場的份額也從2018年的2.5%上升至2019年的3.5%。

另據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2020上半年，中國新能源乘用車銷量同比下降44.0%至31.3萬輛，而歐洲新能源汽車銷量同比增長52%，達到40.3萬輛。歐洲或超越中國成為世界新能源汽車第一大市場。

政策方面，今年9月，歐盟委員會公布了《2030年氣候目標(biāo)計劃》，將2030年溫室氣體排放量目標(biāo)調(diào)整為較1990年至少減少55%（此前是減少40%），要求更為嚴(yán)格，利好新能源汽車發(fā)展。

歐洲新能源汽車市場規(guī)?？焖偬嵘?，使中國車企看到了這一市場的潛力和機遇。

上汽大通銷售公司海外事業(yè)部總經(jīng)理楊峻嶺認(rèn)為，在燃油車領(lǐng)域，中國汽車品牌相比傳統(tǒng)歐洲品牌有一定的距離，但是借助新能源汽車市場這個切入點，上汽通過產(chǎn)品差異、渠道差異、業(yè)務(wù)差異、定價差異等模式能夠立足歐洲市場。

目前，上汽集團自主品牌MG和MAXUS已經(jīng)進入英國、挪威等十余個歐洲國家，年內(nèi)銷售及售后服務(wù)網(wǎng)點將超過200家。數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，上汽MG和MAXUS新能源汽車在歐洲銷售了近1.2萬輛，創(chuàng)歷史新高。

10月20日，上汽集團宣布?xì)W洲自營航線首發(fā)啟航，近1800輛MG新能源汽車運往歐洲。同時，該公司提出：到2025年，上汽自主品牌將力爭在歐洲突破“十萬輛級”的市場規(guī)模。

上汽規(guī)劃的10萬輛級市場規(guī)模專指新能源汽車。據(jù)《財經(jīng)》報道，上汽國際商貿(mào)有限公司副總經(jīng)理趙愛民表示，未來三年歐洲會大力推動碳排放減排，但歐洲新能源車起步相對較晚，這為上汽新能源汽車進入提供了一個較好的窗口期。

今年9月，領(lǐng)克汽車發(fā)布了“歐洲計劃”，準(zhǔn)備在當(dāng)?shù)芈氏韧瞥鯬HEV和HEV車型，并且支持用戶自行選擇訂閱式短租、長租或者直接購買的方式使用車輛。

早已將純電動客車推向歐洲市場的比亞迪，也開始著手準(zhǔn)備乘用車的出海。2020年5月，該公司與挪威當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作，計劃在年內(nèi)將唐EV車型投向當(dāng)?shù)厥袌?。同時，漢EV車型也將在歐洲市場適時發(fā)售。

此外，奇瑞汽車、長城汽車均制定了“進軍”歐洲的規(guī)劃，試圖抓住海外市場的發(fā)展機遇。

新勢力們“彎道超車”

除傳統(tǒng)車企外，蔚來、小鵬、愛馳等新造車勢力也開始著手國際化業(yè)務(wù)，并將歐洲作為首個進入市場。

2020年6月，小鵬汽車開始面向挪威銷售歐洲版長續(xù)航智能SUV小鵬G3i，并與當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作開展銷售和售后服務(wù)。9月，該公司首批歐洲訂單、共100輛汽車正式發(fā)運出口。預(yù)計到11月，小鵬汽車可以完成首批挪威車主的交付。

今年7月，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌介紹稱，蔚來成立了專門的內(nèi)部跨部門組織負(fù)責(zé)全球市場策略規(guī)劃，目前已經(jīng)逐步進入執(zhí)行階段。8月份，李斌再次對媒體表示，蔚來“希望明年下半年可以嘗試進入一些更歡迎電動汽車的國家”。11月，有媒體報道稱，蔚來目前已經(jīng)成立了出口業(yè)務(wù)團隊，計劃兩年時間在歐洲銷售7000輛汽車。同時，服務(wù)無憂、一鍵加電等服務(wù)也將配套提供。屆時，海外第一家NIOHouse或?qū)⒙涞氐湹母绫竟?/span>

愛馳汽車也在歐洲獲得批量訂單，于今年5月向當(dāng)?shù)剡\送了500輛定制歐版U5，用于科西嘉島內(nèi)開展汽車租賃業(yè)務(wù)。 

汽車品牌為何選擇歐洲而非美國，汽車行業(yè)分析師張翔認(rèn)為，歐洲的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)比美國更容易滿足，這是造車新勢力選擇歐洲市場的原因之一。此外，蔚來和小鵬這樣的中大型電動車在歐洲面臨的競爭壓力要遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于美國，這使他們有機會在當(dāng)?shù)厝〉昧⒆愕目臻g。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，歐洲的汽車測試標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)比中國更為嚴(yán)苛，如果造車新勢力能夠成功跨過這道準(zhǔn)入門檻，則意味著自身的技術(shù)足夠成熟，質(zhì)量足夠可靠，從而獲得國內(nèi)外消費者的認(rèn)可。在張翔看來，造車新勢力出口歐洲的宣傳效果要大于實際意義。通過開展出海業(yè)務(wù)，有助于這些企業(yè)樹立自身國際化、高端的品牌形象，推高公司股價和市值。

立足面臨“N重挑戰(zhàn)”

中國新能源車企進入歐洲市場，在初步取得良好的品牌效應(yīng)之后，仍要面臨中長期出海業(yè)務(wù)難以形成規(guī)模、盈利能力差的難題。

上汽國際商貿(mào)有限公司副總經(jīng)理趙愛民曾公開表示，在新能源快速發(fā)展時期，上汽在一些市場還需要持續(xù)投入，除了打品牌、提形象，最后還要能夠適度的盈利。為此，上汽對MAXUS品牌的定位為政府用車，尤其是郵政系統(tǒng)用車，原因是郵政用車頻繁，檢驗質(zhì)量的效果明顯，同時曝光度高，有助于品牌宣傳。定價方面，則是根據(jù)產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐氖褂枚群托枨蠖榷贫?，并非盲目以低價進入市場。

此外，上汽乘用車統(tǒng)一采用MG標(biāo)識，這一起源于英國的汽車品牌進入歐洲，消費者的接受度更高，有助于快速打開當(dāng)?shù)厥袌?。旗下車型MG EZS獲得了Euro NCAP的五星安全評價，也能起到較強的宣傳效果。

張翔指出，中國新能源汽車出口至歐洲，首先面臨的問題是市場銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的鋪設(shè)，以及充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，這都需要大量的投資，并且投資回報時間較長。

面對這一難題，領(lǐng)克汽車在歐洲與沃爾沃品牌共享售后保養(yǎng)體系，省去了售后網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)的費用；首推混合動力和插電混動車型，則減輕了對于充電網(wǎng)絡(luò)的依賴。

不過，對蔚來而言，要將重度的售后服務(wù)和電能服務(wù)移植到歐洲，或面臨較大的資金投入壓力。

據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）統(tǒng)計，歐盟的可充電汽車銷量在過去三年間增長了110%，而充電樁的數(shù)量僅增長了58%，這表明對基礎(chǔ)設(shè)施的投資與電動汽車銷量增速并不一致。

針對造車新勢力，張翔建議這些企業(yè)應(yīng)該謹(jǐn)慎開展出海業(yè)務(wù)。從盈利的角度出發(fā)，他們的首要任務(wù)是把本土市場做大，而非盲目向歐洲出口。目前，小鵬、蔚來等品牌的保有量都非常少，經(jīng)驗還需積累，而且歐洲的質(zhì)量監(jiān)督、認(rèn)證更為嚴(yán)格和復(fù)雜。如果貿(mào)然大規(guī)模布局歐洲市場，一旦出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，品牌可能會受到致命性的打擊。

來源：財經(jīng)網(wǎng)-極速俠 安安