“燃料電池（fuel cell）=傻瓜銷(xiāo)售（fool sells），”特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克6月10日說(shuō)道?！傲钊顺泽@的愚蠢，”馬斯克繼續(xù)批判。正如CNBC指出的那樣，馬斯克此前曾視氫燃料電池為“笨拙的笨蛋”?！八€“稱(chēng)其為'愚蠢的電池'，是'大量的垃圾'，并在幾年前的年度會(huì)議上告訴特斯拉股東，‘根本不可能成功’。”

　　顯然，馬斯克不是氫燃料電池的粉絲-至少不用于汽車(chē)-這是有道理的，因?yàn)樗娩囯x子電池組建了特斯拉帝國(guó)。

　　鋰氫之間的爭(zhēng)論已經(jīng)進(jìn)行了數(shù)十年。兩者都可以用作化石燃料的清潔，零排放替代品。氫燃料電池的壽命更長(zhǎng)（事實(shí)上，這是美國(guó)國(guó)家航空航天局在1969年將人類(lèi)送上月球的原因），但是鋰離子電池最終被證明更容易商業(yè)化，尤其是在乘用車(chē)中。

　　部分原因是氫燃料電池更復(fù)雜。它們通過(guò)在氫和氧之間產(chǎn)生并利用化學(xué)反應(yīng)來(lái)產(chǎn)生能量，而水是唯一的排放物。盡管氫是輕量級(jí)的，效率極高，并且是宇宙中最豐富的資源，但目前利用氫需要大量能量。

　　馬斯克在2015年的一次新聞發(fā)布會(huì)上說(shuō)：“氫是一種能量存儲(chǔ)機(jī)制。它不是能源?！?“電解作為能源過(guò)程極其低效。以電解水為例，如果您拿起一塊太陽(yáng)能電池板并利用該太陽(yáng)能電池板的能量直接為電池組直接充電，則需要吸收氫氣，釋放氧氣，將氫氣壓縮為極高的壓力或液化它，然后將其放到汽車(chē)上運(yùn)行燃料電池，效率只有一半左右。這太糟糕了?！?/span>

　　在某些方面，馬斯克是對(duì)的。對(duì)于乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，氫的經(jīng)濟(jì)性還不存在，基礎(chǔ)設(shè)施也還不存在。然而，他卻錯(cuò)過(guò)了氫燃料電池如何適應(yīng)更廣闊的前景的方法，在這種方法中是存在經(jīng)濟(jì)性的—綠色化電網(wǎng)和零排放航空，卡車(chē)，運(yùn)輸，城市空中交通，太空旅行等。

　　世界各國(guó)政府和領(lǐng)導(dǎo)人正在團(tuán)結(jié)起來(lái)，將氫作為應(yīng)對(duì)氣候變化計(jì)劃的關(guān)鍵組成部分，這一計(jì)劃不僅涉及交通運(yùn)輸部門(mén)，而且涉及整個(gè)能源網(wǎng)?？紤]一下，歐盟委員會(huì)宣布了其針對(duì)氣候中和的歐洲的氫戰(zhàn)略，其中提到氫是實(shí)現(xiàn)歐洲綠色協(xié)議2050年氣候中和目標(biāo)的解決方案的重要組成部分。民主黨總統(tǒng)候選人拜登宣布了一項(xiàng)2萬(wàn)億美元的清潔能源計(jì)劃，其中包括可再生氫技術(shù)創(chuàng)新。鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）宣布3.35億英鎊（4.46億美元）的資金來(lái)幫助降低溫室氣體排放，包括開(kāi)發(fā)氫燃料。這些公告是在最近六個(gè)月內(nèi)發(fā)布的。

　　同時(shí)，在9月的特斯拉電池日上，馬斯克承認(rèn)，他對(duì)鋰離子電池的愿景比他預(yù)期的要復(fù)雜得多，技術(shù)時(shí)間表更長(zhǎng)，而且擴(kuò)展性不足以解決世界上最緊迫的氣候問(wèn)題。然而令人驚訝的是，盡管?chē)?guó)際關(guān)注度空前高漲，卻沒(méi)有提及實(shí)現(xiàn)他自己的氣候目標(biāo)的零排放能源的最清晰解決方案：氫。

　　用于交通運(yùn)輸和其他行業(yè)的零排放氫燃料電池技術(shù)并不是夢(mèng)想-它已經(jīng)存在。雖然你可能不知道它，但氫動(dòng)力火車(chē)，卡車(chē)，汽車(chē)，飛機(jī) 和船只在野外已經(jīng)投入使用。CNBC指出：“在俄亥俄州，密歇根州，伊利諾伊州和馬薩諸塞州以及加利福尼亞州，有數(shù)十輛正在使用或計(jì)劃中的燃料電池公共汽車(chē)”，并且“在美國(guó)40多個(gè)州的倉(cāng)庫(kù)和配送中心，有超過(guò)23,000輛以燃料電池為動(dòng)力的叉車(chē)正在運(yùn)行，包括亞馬遜和沃爾瑪工廠?！?/span>

　　那僅僅是開(kāi)始。由于其提供的特定功率和能量密度，未來(lái)的城市空中交通（飛行汽車(chē)，空中出租車(chē)和高級(jí)無(wú)人機(jī)）只能依靠氫燃料運(yùn)行。碳基燃料太重，電池能量密度太低，無(wú)法將小型車(chē)輛推離地面。美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）早在50年前就知道了這一點(diǎn)，而我們現(xiàn)在正將其商業(yè)化以更廣泛地使用。包括Uber Elevate（以及其他數(shù)百家公司）在內(nèi)的空中出租車(chē)開(kāi)發(fā)商都在競(jìng)相通過(guò)使用鋰離子電池，氫燃料電池或兩者的結(jié)合使零排放的城市空中交通車(chē)輛離地。

　　最后，盡管起步相對(duì)緩慢，但許多分析人士預(yù)計(jì)，氫能源市場(chǎng)將在全球私人和公共投資的推動(dòng)下起飛。我相信，如果馬斯克重新考慮氫問(wèn)題，而他除了忠于他應(yīng)對(duì)氣候變化的使命外，他和他以及我們所有人都應(yīng)該這樣做。至關(guān)重要的是，他可以通過(guò)鼓勵(lì)負(fù)責(zé)任的發(fā)展和推動(dòng)投資來(lái)幫助推動(dòng)氫燃料電池市場(chǎng)的發(fā)展。

　　來(lái)源：本文轉(zhuǎn)載自Forbes。  氫云鏈