2020年10月15日，2020 氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新峰會在山東省濟南市召開。本次峰會由中國電動汽車百人會、Hydrogen Council（國際氫能委員會）和山東省工業(yè)和信息化廳主辦，以“引領氫能示范應用·推進黃河流域高質(zhì)量發(fā)展”為主題，主要圍繞“氫能應用場景與商業(yè)化路徑”、“關(guān)鍵技術(shù)、標準與安全”和“面向未來的氫能供應體系”等三個方面進行深入探討。 在本次峰會中，國富氫能技術(shù)裝備股份有限公司研發(fā)與戰(zhàn)略總監(jiān)魏蔚發(fā)表了題為《中國氫能基礎設施發(fā)展路徑與產(chǎn)業(yè)化進展》的精彩演講。

國富氫能技術(shù)裝備股份有限公司研發(fā)與戰(zhàn)略總監(jiān)魏蔚

其主要觀點如下：

1、 氫能儲能可能比鋰電儲能更有規(guī)模效應，所以氫能儲能是中國的一個特色，在未來的十年等更長的時間逐步成為中國能源的優(yōu)勢。

2、 當下我們最應該做的是先把氫源的液化和產(chǎn)業(yè)化做出來，大規(guī)模的降低液氫的成本，后續(xù)在基礎上繼續(xù)發(fā)展深冷高壓的高密度儲氫技術(shù)。

3、 在中國這樣一個大能源國家，我們在做產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的時候更需要針對中國的產(chǎn)業(yè)基礎來看如何推廣氫能基礎設施和發(fā)展燃料電池汽車。

以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

魏蔚：非常感謝百人會，感謝山東人民給我這個機會來到這里跟大家分享我們在氫能裝備領域里面對政策的理解，對發(fā)展的路徑的思考以及我們企業(yè)所做的一些成績。

我今天要分享的內(nèi)容是中國氫能基礎設施的發(fā)展路徑和產(chǎn)業(yè)化進展，主要是通過國家的戰(zhàn)略，氫能基礎設施的發(fā)展過程，我們在氫能領域里面認準的發(fā)展方向以及在中國氫能裝備基礎設施產(chǎn)業(yè)化進展的分享。

在我們國家發(fā)展氫能的意義在于保障國家能源安全，氫能是一個能源，現(xiàn)在發(fā)展燃料汽車只是發(fā)展能源的開端，未來車用能源的占比不會超過20%，中國石油的依存度在70%以上，天然氣在總能源結(jié)構(gòu)占比當中接近17%的樣子，氫能可以把中國沒有開采出來的可再生能源，無碳的一次能源變成清潔低碳化的能源體系的一部分，石油天然氣更多的是在終端利用，它需要更加的清潔而且自主高效才能維護國家的穩(wěn)定。

在中國可再生能源替代進口油氣可行性方面，從我們的能源占比和可再生能源的裝機速度可以看出來，不止一位專家剛剛提到，已經(jīng)開采的只占到了5%不到，還有90%以上的可再生能源可繼續(xù)開采，中國風能光伏的裝機速度和容量始終處于全球的前列，而之前，我們所做的動力電池儲能鋰電發(fā)展到現(xiàn)在每年的100G瓦的產(chǎn)能，把可再生能源需要的5500億度電的儲能解決掉的話，需要5000G瓦的電池，是現(xiàn)在中國鋰電池產(chǎn)能的50倍，而如果這些可再生能源用氫來儲能的話只需要把氫氣2000萬噸的產(chǎn)能擴大兩倍就夠了，氫能儲能可能比鋰電儲能更有規(guī)模效應，所以我們認為氫能儲能是中國的一個特色，在未來的十年等更長的時間逐步成為中國能源的優(yōu)勢。

燃料電池技術(shù)的發(fā)展使得氫不會再像天然氣那樣僅僅是一個燃料，不再是進入燃燒，像火一樣燒，而是通過燃料電池提升能源釋放的效率，在儲能和能源安全領域發(fā)揮更大的作用，氫作為二次能源，正是因為有了燃料電池使得氫能能夠發(fā)揮出它的重要作用來。

我們國家為了發(fā)展氫能，伴隨著燃料電池技術(shù)的進步，也在氫源和加氫基礎設施方面支持燃料電池汽車的發(fā)展，以此為龍頭帶動整個行業(yè)的蓬勃發(fā)展。我們國家在氫能的政策導向上對于氫能經(jīng)濟性、基礎設施建設等等從1999年《政府工作報告》到氫能燃料電池技術(shù)路線圖、到剛剛國務院通過的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》等等都提出加強氫能基礎設施建設，提高燃料制儲運的技術(shù)性，逐步降低氫燃料的儲運成本，從而使得能夠發(fā)展更大規(guī)模的氫能，而在基礎設施沒有完備之前，新能源汽車發(fā)展規(guī)劃里面也提出來利用現(xiàn)有的場地和設施，包括天然氣管道等等支持燃料電池汽車商業(yè)化的示范。

在氫能基礎設施的建設方面，天然氣產(chǎn)業(yè)鏈跟氫能產(chǎn)業(yè)鏈具有非常高的相似度，天然氣的基礎設施建設成什么樣子，氫能就有了參考的依據(jù)和發(fā)展的展望，中國的天然氣基礎設施發(fā)展了20年，西氣東輸?shù)墓艿?，加氣站?0座以上的海上液化天然氣接收站，200座以上的液化天然氣工廠，7萬公里以上的天然氣管道，還有中國大概一萬座的加氣站，這是20年中國發(fā)展天然氣基礎設施的成果，一半以上靠的是液化天然氣，接近一半是管道，20年前我們剛剛開始發(fā)展天然氣的時候選擇的路徑也像現(xiàn)在發(fā)展氫一樣從0到1的階段，我們也可以展望到2035年甚至2050之后當氫能像天然氣一樣成為中國能源占比的一部分甚至更重要地位的時候我們的基礎設施也像現(xiàn)在的天然氣基礎設施一樣，有完備的液化管道、海上運輸貿(mào)易等這些基礎設施。

可以想象將來氫能的基礎設施也是從可再生能源、電解水制氫，催化制氫，通過高效的液化，和長輸管道的運輸來到終端，氣化配送到加氫站之上，這些氫氣管道液化和液氫運輸，液氫船，液氫海上接收站，將會在未來逐一的展現(xiàn)出來。

利用現(xiàn)有的油氣設施，發(fā)展氫能基礎設施，我們國家住建部兩個國標修訂，加入了液氫加氫站的內(nèi)容。國家電投等在做的天然氣摻氫吸收，通過天然氣管道迅速拉升氫能的消費，提高氫能源經(jīng)濟性的目標。

今年年底將要改版頒布的《中國氫能基礎設施的技術(shù)路線》是氫能源燃料電池路線圖其中的一個章節(jié)，清華大學的教授從2016年版的基礎上做的歸納和升華，在加氫站上從2020年的100座到2030年超過1000座的規(guī)模，商業(yè)化上液氫技術(shù)在能源領域里的商業(yè)化應用，不僅在燃料電池汽車，而是在能源領域五年之后實現(xiàn)液氫的商業(yè)化，未來中長期將會是高壓液氫管道多種形式的并存，包括在加氫站很快會看到液氫作為重要的組成形式

美國、日本都走在了前面，液氫的海上貿(mào)易拉動氫能全球貿(mào)易的新篇章，就像液化天然氣全球貿(mào)易的現(xiàn)狀一樣，這也是氫能全球貿(mào)易的未來。

支撐這樣的基礎設施，我們要有相應的技術(shù)發(fā)展方向，尤其是中國有中國的國情和產(chǎn)業(yè)基礎，我們要選擇的技術(shù)發(fā)展路徑跟發(fā)達國家有區(qū)別，中國是全球最大的重卡國家，中國每年重卡的銷售額百萬輛以上，占到全球的48%，當前的重卡以柴油燃料為主，中國有最大的全球的重卡增量，但是在燃料電池加氫站基礎設施的建設上比較落后，中國也可以很驕傲的說我們現(xiàn)在有了全球最大的燃料電池商用車市場，每年的增量一千輛以上，這也是中國燃料電池車輛的特色和發(fā)展方向。

燃料電池重卡跟乘用車和小型車輛有區(qū)別，24小時商業(yè)應用的屬性減少加注的時間，美國DOE的目標：在2030年希望達到960公里的平均里程到2050年達到1200公里，因此可以看到，不僅今年北汽福田聯(lián)合清華大學和101所推出了第一款液氫重卡，奔馳也在系列里面推出了液氫重卡的概念車型，液氫重卡不僅僅是燃料電池車輛的方向，也是像飛機、輪船、列車等等大功率電氣化交通工具的發(fā)展方向，車載儲氫要提高能量密度和安全性，做液氫和冷深高壓的會比75兆帕的更高一些。

要想進一步總到氫能儲氫密度最高的深冷高壓領域，沒有大規(guī)模的液氫產(chǎn)業(yè)鏈，液氫重卡不會有的，所以當下我們最應該做的是先把氫源的液化和產(chǎn)業(yè)化做出來，大規(guī)模的降低液氫的成本，后續(xù)在基礎上繼續(xù)發(fā)展深冷高壓的高密度儲氫技術(shù)，因此在中國發(fā)展基礎設施的趨勢下，液氫不僅可以做好產(chǎn)業(yè)鏈氫氣品質(zhì)的保證和更加的安全高效，而且解決了高壓產(chǎn)業(yè)鏈里面50兆帕的快速充裝問題，這個產(chǎn)業(yè)鏈未來高壓和液氫的結(jié)合相輔相成使得未來的基礎設施更加的完整和安全高效。

在中國目前大規(guī)模氫液化儲運技術(shù)對標歐美，我們瓶頸在于做到每天30噸以上的氫液化裝置，實現(xiàn)超大規(guī)模，在中國這樣一個大能源國家，因此我們在做產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的時候更需要針對中國的產(chǎn)業(yè)基礎來看如何推廣氫能基礎設施和發(fā)展燃料電池汽車，在長三角物流這個領域里面有很好的應用場景，中國燃料電池汽車的商業(yè)化中心也在長三角，2017年長三角地區(qū)首創(chuàng)了閉環(huán)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟運營模式，重塑、東風汽車、嘉氫實業(yè)的運營平臺，這樣的商業(yè)模式來自美國，通過提供整體打包服務提供給燃料電池車輛的客戶，從而使推廣產(chǎn)品的時候，這些創(chuàng)新產(chǎn)品降低用戶的使用風險。

在國內(nèi)已經(jīng)獲得了國家補貼，超出了所需的運營里程數(shù)取得了工信部的核準。

最后介紹一下我們的企業(yè)，2014年開始轉(zhuǎn)型常溫常壓的吸附儲氫，后來認為這個領域可能更適合化工領域，可能在車輛能源里頭不適合，所以在2016年轉(zhuǎn)型高壓和低溫領域，在科創(chuàng)板融資上市的路上，明年做IPO的申報，我們的團隊也是在基于25年的低溫裝備和18年能源液化經(jīng)驗的基礎上2002年開始做液化天然氣的工廠，2009年到2013年做了海南文昌火箭發(fā)射場的液氫儲存，最近在河南洛陽見到了中國第一座8.5噸的氫液化工廠，明年通過液氫罐箱對液氫進行運輸。在當下中國只有高壓技術(shù)領域時，我們的車載供氫系統(tǒng)和加氫站在中國有了較高的市場占有率，接近一半的加氫站上的裝備是我們提供的，我們的合作伙伴主要面向燃料電池的系統(tǒng)集成商，中國主要的新能源汽車企業(yè)以及原料做石油天然氣的能源集團，在石油里邊我們知道有三大油，天然氣領域有三大油，五大燃氣，在氫氣里面在加大他們的布局，傳統(tǒng)能源升級，同時有很多的化工企業(yè)和氣體行業(yè)進入到氫能這個領域里面來。

我們也關(guān)注國家標準的編制，包括氫瓶，加氫站，液氫相關(guān)的國家標準，希望通過智能化工廠的大規(guī)模制造和供應鏈的國產(chǎn)化，原材料的國產(chǎn)化，通過與國外先進技術(shù)的引進合作開發(fā)，在70兆帕，液氫產(chǎn)業(yè)鏈里面做我們在裝備領域的布局，河南洛陽氫液化工廠目前的設計產(chǎn)能8噸，明年年底可能預計10噸每天的產(chǎn)能，所以也請各位拭目以待，尤其是像河南距離山東500公里左右，在這樣一個范圍內(nèi)，是可以實現(xiàn)由河南到山東來運輸液氫的，其實山東可以放心開始規(guī)劃建設液氫儲氫的加氫站。

在關(guān)鍵核心裝備上通過與歐美的合作，尤其在歐洲的企業(yè)，他們在氫液化裝置工藝包，膨脹機，冷箱等等領域，高效的換熱器歐洲做得比較好，自主開發(fā)和國外的引進相結(jié)合使得我們自主化的推廣液氫儲氫裝備，實現(xiàn)關(guān)鍵核心裝備的國產(chǎn)化，包括罐體的集裝箱也是通過國家標準的體系建立，使得更加安全高效地行使在路上。在深冷高壓裝備方面也有一些儲備，為其打好基礎。

這是我們在歸納的各大能源集團液氫產(chǎn)業(yè)基地的布局，除了河南洛陽中石化之外，國家電投在湖南，三峽集團在內(nèi)蒙古等等，這些大的能源集團都已經(jīng)有了液氫產(chǎn)業(yè)基地的布局，相信在未來的中國能源領域尤其在氫能這個領域，液氫以及背后的能源集團會對中國的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展和燃料電池的汽車推廣起到非常好的支撐作用。

最后感謝百人會，感謝整個行業(yè)，讓我們持續(xù)創(chuàng)新才有國家的富強，生生不息才有氫能的延續(xù)，謝謝大家！

（注：本文根據(jù)現(xiàn)場速記整理，未經(jīng)演講嘉賓審閱）

來源：蓋世汽車