上周六發(fā)表的一份聲明稱，印度科學(xué)和工業(yè)研究委員會(huì)(CSIR)和KPIT技術(shù)公司成功進(jìn)行了印度首輛使用自主研發(fā)燃料電池的氫燃料電池(HFC)原型車的試驗(yàn)。HFC技術(shù)利用氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)來產(chǎn)生電能，從而消除了化石燃料的使用。此外，燃料電池技術(shù)只排放水，從而減少了有害溫室氣體和其他空氣污染物的排放。

　　該款燃料電池是一種低溫PEM(質(zhì)子交換膜)電池類型，工作溫度在65-75攝氏度，適用于車輛應(yīng)用。

　　CSIR和KPIT基于CSIR的專有技術(shù)開發(fā)了10kW汽車級(jí)LT-PEMFC(低溫質(zhì)子交換膜燃料電池)堆棧。

　　PEM燃料電池技術(shù)的核心包括膜電極組裝，這完全是CSIR的專有技術(shù)。

　　KPIT帶來了他們?cè)诙询B工程方面的專業(yè)知識(shí)，其中包括輕型金屬雙極板和墊片的設(shè)計(jì)，裝置平衡(BoP)的開發(fā)，系統(tǒng)集成，控制軟件和電力動(dòng)力系統(tǒng)，使燃料電池汽車能夠運(yùn)行?！叭剂想姵囟巡捎脴O薄的金屬雙極板，因此電堆重量減少了大約三分之二，”聲明中說。

　　2016年，浦那國(guó)家化學(xué)實(shí)驗(yàn)室(NCL)和Karaikudi中央電化學(xué)研究所(CECRI)——這兩個(gè)CSIR實(shí)驗(yàn)室屬于新千年印度技術(shù)領(lǐng)先倡議(NMITLI)計(jì)劃的工業(yè)起源項(xiàng)目(IOP)，它們與KPIT合作開發(fā)汽車級(jí)PEM燃料電池技術(shù)。

　　該聲明還說：“HFC技術(shù)的進(jìn)一步使用，將使世界變得更清潔，降低空氣污染水平?！?/span>

　　試驗(yàn)是在一個(gè)改裝為使用燃料電池的電池電力乘用車平臺(tái)上進(jìn)行的。

　　然而，預(yù)計(jì)該技術(shù)更適合商用車輛(CV)，如公共汽車和卡車。電動(dòng)公共汽車/卡車需要一個(gè)大的電池來達(dá)到預(yù)期的工作范圍。

　　相比之下，HFC技術(shù)在非常大的工作范圍內(nèi)只需要一個(gè)小得多的燃料箱。因此，該聲明稱，HFC技術(shù)為商用車領(lǐng)域提供了更多的前景。

　　燃料電池車輛配備有一個(gè)III型商用氫燃料箱。在350巴壓力下，該車可以存儲(chǔ)約為1.75公斤氫氣，在典型的印度道路條件下，能夠以60-65公里/小時(shí)的中等速度行駛約250公里。

　　KPIT主席拉維·潘迪特說，這項(xiàng)技術(shù)有一個(gè)偉大的未來，由于它的自主發(fā)展，預(yù)計(jì)比以往任何時(shí)候都更具有商業(yè)可行性。

　　CSIR-NCL主任Ashwini Kumar Nangia說，將以氫為基礎(chǔ)的可再生能源作為該國(guó)交通動(dòng)力的時(shí)機(jī)已經(jīng)到來。

　　這將減少印度汽油和柴油的進(jìn)口賬單，而氫是最清潔的燃料，唯一的副產(chǎn)品是水。

　　來源：全球能源 中國(guó)新能源網(wǎng)綜合