近期，市場分析報告服務(wù)供應(yīng)商Research And Markets發(fā)布了《2020年全球與中國燃料電池行業(yè)報告》(Global and China Fuel Cell Industry Report, 2020)。報告顯示，中國燃料電池核心部件和材料方面仍然薄弱，嚴重依賴進口。

雖然采用世界先進的燃料電池發(fā)動機技術(shù)，中國在燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)的供應(yīng)鏈上仍比較薄弱，尚未建立成熟的零部件供應(yīng)系統(tǒng)。中國對催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙等大部分核心部件和關(guān)鍵材料仍需進口，從膜電極、雙極板到空氣壓縮機、氫氣循環(huán)泵等技術(shù)都遠遠落后于國外同行。中國企業(yè)在基礎(chǔ)材料、核心技術(shù)、關(guān)鍵部件等方面仍需突破，特別是膜電極等關(guān)鍵零部件的商業(yè)化。

在我國燃料電池汽車的推廣中，由于燃料電池技術(shù)、成本、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施等綜合因素的影響，燃料電池商用車居于主導(dǎo)地位。中國工業(yè)和信息化部2019年發(fā)布的道路車輛推薦目錄中，燃料電池商用車有100款車型，但沒有燃料電池乘用車上榜。

在過去的五年里，只有上汽、奇瑞和北汽展出過燃料電池乘用車。除了一輛上汽榮威750燃料電池轎車于2020年4月在山東濰坊市上牌外，其余大部分都還是原型車。根據(jù)中國的燃料電池汽車推廣計劃，公共汽車、物流車和專用車占了上風(fēng)，但乘用車卻沒有受到重視。

在燃料電池汽車的發(fā)展路線上，國外采取商用車與乘用車同步發(fā)展的戰(zhàn)略，而中國則以商用車優(yōu)先于乘用車。未來三至五年，燃料電池系統(tǒng)將在中國商用重型和物流車輛上得到大量應(yīng)用，而乘用車仍將是一個模糊的領(lǐng)域。

燃料電池組件關(guān)鍵供應(yīng)商的產(chǎn)品支持計劃反映了中國商用車第一、乘用車第二的戰(zhàn)略。億華通的旗艦產(chǎn)品氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)面向的是燃料電池汽車市場早期進入者的商用車制造商，包括申龍客車、北汽福田、宇通客車、中通客車和吉利商用車。

來源：美通社,2020年10月9日都柏林