9月21日，財政部、工信部、科技部、發展改革委、國家能源局正式聯合發布《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》。《通知》顯示，此次燃料電池汽車示范應用引導政策，不僅補貼購置環節，還將覆蓋氫能供應到車輛推廣全環節，直接對電堆、膜電極、雙極板、質子交換膜等零部件進行補貼，以實現燃料電池汽車全產業鏈的統籌發展。其中財政部分別在燃料電池汽車推廣應用和氫能供應兩個領域給予示范城市群補貼，補貼的具體方式是通過積分核算。業內人士表示，燃料電池車補貼積分政策出臺，零部件企業優先受益。

記者了解到，燃料電池是一種把燃料所具有的化學能直接轉換成電能的化學裝置，又稱電化學發電器，其組成與一般電池相同，是繼水力發電、熱能發電和原子能發電之后的第四種發電技術。由于燃料電池用燃料和氧氣作為原料，同時因其沒有機械傳動部件，噪聲污染和有害氣體排出極少，從節約能源和保護生態環境的角度來看，燃料電池也是最有發展前途的發電技術。

近十年來，中央財政出臺了多項對消費者給予購置補貼的相關優惠政策，大力推動燃料電池汽車市場發展。截至2020年8月，我國累計推廣燃料電池汽車超過7300輛，加氫站約80座，企業積極性提升顯著。

政策加碼也讓燃料電池行業東風頻起，9月13日，上汽正式宣布“氫戰略”，大通發布了量產級的燃料電池MPV大通EUNIQ7；9月8日，北京市經信局發布了《北京市氫燃料電池汽車產業發展規劃（2020—2025年）》，提出力爭2025年前累計推廣氫燃料電池汽車突破1萬輛……數據顯示，目前我國企業名稱或經營范圍含燃料電池，且狀態為在業、存續、遷入、遷出的燃料電池相關企業超過2200家，其中超6成的相關企業注冊資本在1000萬以上，近9成的相關企業為有限責任公司。

此次燃料電池車示范政策靴子落地，確定了對電堆、雙極板、膜電極、空壓機、質子交換膜、催化劑、碳紙、氫氣循環系統八大類關鍵部門的獎勵額度，從利潤彈性角度，具有電堆、膜電極自主技術的系統廠商受益最大，這也將推動企業投入積極性持續提高，突破燃料電池關鍵技術難點，從而降低燃料電池成本。未來隨著政策不斷加碼和大規模商業化應用不斷落地，燃料電池將迎來快速發展。

來源：騰訊網