近年來，我國對于燃料電池產業(yè)化的推動，堅定而又明確。氫燃料電池是未來國家發(fā)展能源結構的關鍵技術，當前，有利于氫燃料電池汽車發(fā)展的外部環(huán)境正在逐步形成，氫燃料電池領域正在成為行業(yè)新的發(fā)展方向。

自2018年我國提高了對純電動乘用車的補貼門檻、補貼力度也有所下降，然而對氫燃料電池汽車卻持鼓勵態(tài)度，補貼平穩(wěn)且持續(xù)到2020年不實行補貼退坡。與此同時，上海、廣州、武漢、西安、杭州等城市，也都紛紛出臺了相關政策，支持氫燃料電池汽車的發(fā)展。

那么，和鋰電池相比，氫燃料電池有哪些優(yōu)勢？

從技術層面上來講，鋰電池生產技術成熟、產業(yè)鏈完善、可以批量化生產，且生產成本較低，目前正處于規(guī)模效應擴大階段。根據公開資料顯示，鋰電池造價成本低，商業(yè)化運作則較為成熟。相對而言，氫燃料電池制造的難度較大，對于質子交換膜、關鍵材料催化劑、雙極板等技術的要求較高，而這些關鍵技術，又主要掌握在美國、歐洲、日本等外國手中。

從環(huán)保層面來講，鋰電池能量密度為90到140Wh／kg，三元鋰電池理論能量密度是300到350Wh／kg，密度較低，且易燃、反應產物有毒、含有多重金屬，如果回收不當，就會對環(huán)境造成污染。如果鋰電池能提升能量密度，優(yōu)化循環(huán)使用壽命，會更具競爭力。

而氫燃料電池作為一種發(fā)電的裝置，能量密度要高于鋰離子電池，目前能達到600Wh／kg，理論上限是1到2萬Wh／kg，提升空間較大。并且氫燃料電池可以直接加氫，補給時間較短，續(xù)航能力也能夠輕松達到500km以上，排出物僅是水，沒有污染，在使用壽命結束后，并不會對環(huán)境造成污染，符合環(huán)保理念。

從成本角度來看，隨著技術的進步和商業(yè)化程度的提高，氫燃料電池成本下降的空間較大。而鋰電池如果考慮到電網端擴容的成本，其綜合配套成本高于燃料電池。鋰電池的度電成本為1200元／kWh，電池成本為4．5萬元。氫燃料電池成本主要是電池組和高壓儲氫罐，目前100kw電池組成本為10萬元，預測年產50萬臺后，單位成本將降至2萬元。

從時間來看，氫燃料電池加氫只需要3—20分鐘；而鋰電池充電則是一個緩慢的過程，大概需要30分鐘—3個小時。即使特斯拉推出的超級充電站，通常也需要1個小時以上。

從續(xù)航里程來看，氫燃料電池可達600km以上，且提升空間大。而鋰電池的續(xù)航里程為400km左右，續(xù)航里程很容易受環(huán)境溫度的制約，而且會出現(xiàn)鋰電池老化的現(xiàn)象。

綜上來看，氫燃料電池的核心技術、車輛和加氫站建設的巨大成本、安全等問題依然是產業(yè)發(fā)展的巨大瓶頸。未來的汽車主要由電動機驅動，但汽車的未來是插電式的純電動車還是氫燃料電池車，目前還無定論。從環(huán)保性和可持續(xù)發(fā)展的角度看，氫燃料電池比鋰電池更有發(fā)展前景，但從短期的經濟效益來看，發(fā)展鋰電池要比氫燃料電池有市場競爭力。

來源：中國電池聯(lián)盟