氫能技術(shù)
? ?2015首款現(xiàn)代Tucson燃料電池車已于上月發(fā)布。本田將攜其自主研發(fā)的氫動(dòng)力車參加于明年舉辦的加州汽車經(jīng)銷商展。本田有望于2016年發(fā)布其在2013年洛杉磯汽車展上展出的氫燃料電池概念車(FCEVConcept)。
??由于僅限于加州實(shí)施的優(yōu)惠政策，這類氫燃料電池車在初期將無(wú)法為制造商帶來(lái)盈利。就像最初混合動(dòng)力車和電動(dòng)車被引入市場(chǎng)時(shí)一樣的情況。盡管如此，汽車制造商仍有強(qiáng)大的意愿供應(yīng)氫燃料電池車。這并不是因?yàn)橛邢M(fèi)需求的驅(qū)動(dòng)，至少，現(xiàn)在不是。
??在加州零排放車銷量目標(biāo)的行政命令下，加州政府頒發(fā)了對(duì)氫燃料電池車的特殊優(yōu)惠政策。從一系列顯示汽車制造商生產(chǎn)的零排放車的信用指標(biāo)中可看出，氫動(dòng)力車在燃料補(bǔ)充里程和速度上比電池動(dòng)力車得分更高。
??消費(fèi)者為什么需要?dú)鋭?dòng)力車？為什么汽車制造商會(huì)迫切地把氫動(dòng)力車打入用戶規(guī)模很小的加州市場(chǎng)中來(lái)？不管這是否能影響買家去花大筆資金購(gòu)買或租賃零排放汽車，至少能讓買家更清楚地了解到汽車制造商十分看重這項(xiàng)技術(shù)。在對(duì)零排放車技術(shù)的偏好下，本田、現(xiàn)代和豐田一直堅(jiān)定地支持著發(fā)展氫燃料電池車。
??他們相信，電池電動(dòng)車短期內(nèi)不足以形成一個(gè)巨大的市場(chǎng)，也不太可能滿足北美駕駛員各種各樣的駕駛需求。如今，加州的政策也似乎傾向于支持上面的觀點(diǎn)。（盡管現(xiàn)今特斯拉ModelS電動(dòng)車在加州企業(yè)家，技術(shù)和娛樂(lè)行業(yè)很受歡迎）
??氫燃料電池車迄今為止已發(fā)展了有20年的時(shí)間，為什么我們現(xiàn)在才看見(jiàn)它們沖入市場(chǎng)呢？我們可以在加州首府Sacramento找到答案。受洛杉磯盆地?zé)熿F的困擾，該地在國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局頒布法令之前，就對(duì)汽車排放做出了規(guī)定。加州空氣資源委員會(huì)(CARB)雖名聲不大，但在加州制定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)上卻是最有權(quán)威的。該委員會(huì)頒布的零排放汽車(ZEV)法令要求該州業(yè)績(jī)最好的六家汽車公司銷售一定數(shù)量的零排放汽車。
??當(dāng)該法令于2012年實(shí)施的時(shí)候，符合要求的零排放車(ZEV)產(chǎn)量很少，汽車制造商也只是生產(chǎn)所謂的“合規(guī)車”。且電池動(dòng)力車僅在加州銷售，銷售數(shù)量也僅滿足法令要求。
??這些零排放車包括雪佛蘭SparkEV，菲亞特500e，本田FitEV，豐田RAV4EV和福特FocusElectric。其中福特FocusElectric也在其他地區(qū)銷售。
??由于僅限于加州實(shí)施的優(yōu)惠政策，這類氫燃料電池車在初期將無(wú)法為制造商帶來(lái)盈利。就像最初混合動(dòng)力車和電動(dòng)車被引入市場(chǎng)時(shí)一樣的情況。盡管如此，汽車制造商仍有強(qiáng)大的意愿供應(yīng)氫燃料電池車。這并不是因?yàn)橛邢M(fèi)需求的驅(qū)動(dòng)，至少，現(xiàn)在不是。
??在加州零排放車銷量目標(biāo)的行政命令下，加州政府頒發(fā)了對(duì)氫燃料電池車的特殊優(yōu)惠政策。從一系列顯示汽車制造商生產(chǎn)的零排放車的信用指標(biāo)中可看出，氫動(dòng)力車在燃料補(bǔ)充里程和速度上比電池動(dòng)力車得分更高。
??消費(fèi)者為什么需要?dú)鋭?dòng)力車？為什么汽車制造商會(huì)迫切地把氫動(dòng)力車打入用戶規(guī)模很小的加州市場(chǎng)中來(lái)？不管這是否能影響買家去花大筆資金購(gòu)買或租賃零排放汽車，至少能讓買家更清楚地了解到汽車制造商十分看重這項(xiàng)技術(shù)。在對(duì)零排放車技術(shù)的偏好下，本田、現(xiàn)代和豐田一直堅(jiān)定地支持著發(fā)展氫燃料電池車。
??他們相信，電池電動(dòng)車短期內(nèi)不足以形成一個(gè)巨大的市場(chǎng)，也不太可能滿足北美駕駛員各種各樣的駕駛需求。如今，加州的政策也似乎傾向于支持上面的觀點(diǎn)。（盡管現(xiàn)今特斯拉ModelS電動(dòng)車在加州企業(yè)家，技術(shù)和娛樂(lè)行業(yè)很受歡迎）
??氫燃料電池車迄今為止已發(fā)展了有20年的時(shí)間，為什么我們現(xiàn)在才看見(jiàn)它們沖入市場(chǎng)呢？我們可以在加州首府Sacramento找到答案。受洛杉磯盆地?zé)熿F的困擾，該地在國(guó)家環(huán)境保護(hù)總局頒布法令之前，就對(duì)汽車排放做出了規(guī)定。加州空氣資源委員會(huì)(CARB)雖名聲不大，但在加州制定汽車排放標(biāo)準(zhǔn)上卻是最有權(quán)威的。該委員會(huì)頒布的零排放汽車(ZEV)法令要求該州業(yè)績(jī)最好的六家汽車公司銷售一定數(shù)量的零排放汽車。
??當(dāng)該法令于2012年實(shí)施的時(shí)候，符合要求的零排放車(ZEV)產(chǎn)量很少，汽車制造商也只是生產(chǎn)所謂的“合規(guī)車”。且電池動(dòng)力車僅在加州銷售，銷售數(shù)量也僅滿足法令要求。
??這些零排放車包括雪佛蘭SparkEV，菲亞特500e，本田FitEV，豐田RAV4EV和福特FocusElectric。其中福特FocusElectric也在其他地區(qū)銷售。
- 上一個(gè)：2020年燃料電池市場(chǎng)分析
- 下一個(gè)：實(shí)現(xiàn)燃料電池批量生產(chǎn)的方法