專家視角
“氫能并非真正過熱，只是正在經(jīng)歷從不了解到了解，從鮮為人知到進入公眾視野，從輿論宣傳‘熱’向項目逐步落地轉(zhuǎn)變。”中國工程院院士干勇日前在“山東省創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展院士懇談會”的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上指出。
（文丨本報記者 武曉娟）
“這些問題不解決，氫能就不是熱不熱的問題，而是能不能活下去的問題了”
記者在會上了解到，2017年至今，全國已宣布的氫能項目投資已超過2500億元。目前，國內(nèi)已形成京津冀、華東、華南、華中、華北、東北六大產(chǎn)業(yè)集群，完整的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。
“氫能在平衡可再生能源和化石能源的過程中將發(fā)揮重要作用?！备捎轮赋?，由大型跨國集團組建的氫能委員會預計，到2050年全球氫能將占到能源消費比重的18%以上，減排二氧化碳60億噸，并可以達到2.5萬億美元產(chǎn)值，解決3000萬人的就業(yè)。
值得注意的是，盡管投資已超過2500億元，但落地的項目并不多，已投入到關(guān)鍵環(huán)節(jié)以及到位的資金和資源很少。對此，干勇直言：“氫能只是嚷嚷得熱鬧，有效投入與氫能發(fā)展的需要相比，非常少?！?/span>
何為有效投入？干勇指出，有效投入不僅是建幾個加氫站，跑幾十輛燃料電池汽車，目前最需解決的是如何實現(xiàn)用氫和用油價格相近。
據(jù)悉，為解決這些問題，相關(guān)部委層面正在考慮把氫氣定義為能源使用，與天然氣享有同等地位。此外，干勇認為，還應(yīng)明確定義氫能在未來能源結(jié)構(gòu)中的占比，并制定系統(tǒng)的頂層設(shè)計和實施計劃。同時，需破除不合理的“氫氣生產(chǎn)屬于化工生產(chǎn)，要位于化工區(qū)”的行業(yè)規(guī)則，允許區(qū)域制氫等高效解決方案的實施；并制定加氫站的投資和運行補貼政策，明確加氫站的土地政策和行政審批，把車與站協(xié)同發(fā)展作為獲得補貼的重要依據(jù)之一。“這些問題不解決，氫能就不是熱不熱的問題，而是能不能活下去的問題了?！?/span>
“柴改氫可有效減輕京津冀霧霾帶的環(huán)境壓力”“在柴油車聚集的港口布局氫能產(chǎn)業(yè)是一個非常好的發(fā)展方向”
干勇認為，交通領(lǐng)域是氫能發(fā)展的重要切入點。記者了解到，氫能已經(jīng)在交通領(lǐng)域有所突破，截至2019年1月，國內(nèi)已經(jīng)有41家整車企業(yè)，74款燃料電池汽車車型，25家燃料電池系統(tǒng)公司，20座在運營加氫站。
據(jù)介紹，氫能的續(xù)航里程很長，一公斤氫能驅(qū)動乘用車行駛一百公里，相當于使用8—10升油。相關(guān)資料顯示，柴油車占全世界汽車保有量的9.6%，但柴油車氮氧化物的貢獻率是68.3%。按照環(huán)境部發(fā)布的《中國機動車環(huán)境管理年報（2018）》有關(guān)數(shù)據(jù)測算，若實現(xiàn)全部柴改氫，每年可減排氮氧化物4.1萬噸，顆粒物0.5萬噸。此外，柴油車硫化物的排放也是霧霾的重要成因之一。
“柴改氫后，可實現(xiàn)硫化物大量減排?！备捎轮赋觯安窀臍淇捎行p輕京津冀霧霾帶的環(huán)境壓力。”
他同時指出，發(fā)展氫能交通，中重型商用車是關(guān)鍵，特別應(yīng)重點發(fā)展廂式貨車、液體容器車、小卡車，中型、重型卡車，大型汽車，公交車和大客車等車型。
“目前，乘用車用氫能難度較大，主要是加氫體系很難布局。而港口加氫站集中布局難度相對較低，針對停泊在港口的商用車、物流車、重型柴油卡車進行轉(zhuǎn)型，在柴油車聚集的港口布局氫能產(chǎn)業(yè)是一個非常好的發(fā)展方向?！备捎峦瑫r肯定了山東之前提出的發(fā)展氫能要充分利用工業(yè)港口的規(guī)劃。
“現(xiàn)在政府的行政審批制度對氫能發(fā)展已形成明顯制約，哪個區(qū)域率先突破這些行政制約，哪個區(qū)域的氫能就將率先大規(guī)模發(fā)展起來”
憑借山東豐富的化工副產(chǎn)氫資源以及市場等優(yōu)勢，記者在會上了解到，山東計劃通過10—15年的努力，實現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)在省域內(nèi)從小到大、由弱到強的突破性發(fā)展，全力建設(shè)“中國氫谷”“東方氫島”，將山東省建設(shè)成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界知名的氫能產(chǎn)業(yè)高地。
據(jù)介紹，未來，山東將在氫氣制取、氫氣儲運、裝備制造、氫能源推廣應(yīng)用等方面發(fā)力。相關(guān)部署包括優(yōu)先采用工業(yè)副產(chǎn)氫技術(shù)路線；有序開展可再生能源制氫；發(fā)展高壓氣態(tài)儲氫、低溫液氫和長管拖車運輸，合理配套推進加氫站建設(shè)布局；協(xié)同推進制氫、儲（輸）氫、加氫設(shè)備等配套產(chǎn)業(yè)發(fā)展；優(yōu)先在物流運輸、城市公共交通、特種車輛等領(lǐng)域優(yōu)先突破；有序開展推進氫能源在發(fā)電領(lǐng)域的應(yīng)用等。
“氫能是世界前沿，沒有成熟經(jīng)驗可以借鑒，需根據(jù)未來幾年的實踐經(jīng)驗，更新氫能發(fā)展規(guī)劃?！备捎陆ㄗh山東落實好省級規(guī)劃并及時更新規(guī)劃。他還認為，山東發(fā)展氫能須加快完善相關(guān)規(guī)劃落實的保障機制，尤其要注重安全體系建設(shè)和氫能供應(yīng)保障體系建設(shè)。此外，要建設(shè)能吸引世界各類氫能人才和企業(yè)的有效機制和合作模式，形成核心競爭力。
“現(xiàn)在政府的行政審批制度對氫能發(fā)展已形成明顯制約，哪個區(qū)域率先突破這些行政制約，哪個區(qū)域的氫能就將率先大規(guī)模發(fā)展起來。”干勇強調(diào)。
End
來源：澎湃新聞 媒體