圖為中國(guó)工程院院士，中國(guó)工程院原副院長(zhǎng)干勇。
? ? ?7月24日電 24日，氫能發(fā)展戰(zhàn)略研討會(huì)在中國(guó)石化集團(tuán)公司舉辦。中國(guó)工程院院士，中國(guó)工程院原副院長(zhǎng)干勇在視頻連線中表示，我國(guó)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)有諸多應(yīng)用場(chǎng)景，部分地方已經(jīng)著手布局氫能產(chǎn)業(yè)鏈，但在核心材料、零部件、裝備重大工程等方面仍有很大發(fā)展空間。
干勇表示，氫能作為二次能源，從制氫和運(yùn)氫的成本而言，也很具有經(jīng)濟(jì)性，但國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展整體水平仍然與國(guó)際先進(jìn)水平存在較大差距，在燃料電池、關(guān)鍵材料、零部件、裝備等方面還有許多問(wèn)題亟待解決。比如：膜電極是燃料電池最昂貴的部件，國(guó)內(nèi)制定了支持中長(zhǎng)期膜電極計(jì)劃，但有些指標(biāo)沒(méi)有達(dá)到，投入還不夠，大型企業(yè)的介入也不夠。
國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)形成了六個(gè)產(chǎn)業(yè)集群，包括氫能源的利用、新燃料電池、汽車示范線等，截至2020年2月，中國(guó)加氫站數(shù)量達(dá)到64座，有40個(gè)地區(qū)出臺(tái)了相關(guān)的氫能規(guī)劃，其中，廣東和山東已經(jīng)通過(guò)了驗(yàn)收。
氫能源在我國(guó)地方發(fā)展方面，干勇介紹，京津冀、華東等六大產(chǎn)業(yè)集群完整的產(chǎn)業(yè)鏈正在形成。河北鋼鐵很早就準(zhǔn)備利用鋼鐵行業(yè)工藝大量產(chǎn)氫，進(jìn)行柴油機(jī)的改進(jìn)，建立統(tǒng)一的加氫站，每天加氫500公斤，現(xiàn)在已經(jīng)開始試運(yùn)行。
山東全省在氫能源發(fā)展方面統(tǒng)一行動(dòng)，以合理的規(guī)劃降低成本。山東電解鋁和焦?fàn)t煤氣產(chǎn)量很高，副產(chǎn)氫近90萬(wàn)噸，僅現(xiàn)存氫就達(dá)到75萬(wàn)噸。在氫燃料電池汽車的示范上，包括山東濰柴等都在行動(dòng)。山東的發(fā)展戰(zhàn)略是“兩橫兩縱氫走廊”，氫氣產(chǎn)能龐大、副產(chǎn)氫多，發(fā)展氫能條件非常好。
廣東發(fā)展氫能進(jìn)展很快，特別是佛山，已經(jīng)建成了17座加氫站，現(xiàn)在已經(jīng)有2159輛燃料電池車。補(bǔ)貼政策方面，最多可以補(bǔ)貼到每個(gè)加氫站800萬(wàn)。廣東省“一環(huán)三線”的規(guī)劃上周剛剛進(jìn)行了驗(yàn)收，近期要達(dá)到一萬(wàn)輛新燃料電池的運(yùn)行。
干勇稱，新燃料電池要大量推廣有一定的市場(chǎng)限制，但可以作為技術(shù)驅(qū)動(dòng)型，運(yùn)氫、輸氫、加氫、儲(chǔ)氫，包括加氫站、標(biāo)準(zhǔn)、示范縣向全國(guó)輸出技術(shù)。比如山西省發(fā)展氫氣是環(huán)保群東，其每年外輸6億噸煤，50%是公路運(yùn)輸，2050年，山西省及京津冀地區(qū)燃料電池預(yù)測(cè)消耗氫氣約1400萬(wàn)噸，所需煤約1億噸。
四川省的可再生能源比較豐富，水、天然氣不少，產(chǎn)氫28萬(wàn)噸左右，可滿足6萬(wàn)輛公交使用。海南方面，2030年燃油車禁售，新燃料汽車就是非常好的應(yīng)用場(chǎng)所，目前海南也在做新的規(guī)劃。內(nèi)蒙古是重要的產(chǎn)煤地，將是氫能很重要的來(lái)源地。
云南水資源開發(fā)力巨大，目前正在做發(fā)展氫氣的規(guī)劃，有一些特殊的有利條件，除了可再生能源、水資源、水電，云南有幾千個(gè)廢有色金屬礦，可以作為儲(chǔ)氫或者是儲(chǔ)二氧化碳的大倉(cāng)儲(chǔ)，成本很低。
“全球氫能競(jìng)爭(zhēng)中我們還沒(méi)有占據(jù)優(yōu)勢(shì)，我們核心材料、零部件、裝備重大工程等方面存在不少關(guān)鍵問(wèn)題，我們能源體系定位還不清楚，頂層設(shè)計(jì)和法律法規(guī)不完善，們希望粵港澳、長(zhǎng)三角、京津冀等等全省一盤棋，這樣可以能源合理、效率高、成本低?！备捎抡f(shuō)。
干勇提出，中國(guó)應(yīng)該在柴油車方面開創(chuàng)氫能的“重卡時(shí)代”。因?yàn)椴裼偷趸锱欧帕空寂欧趴偭?8.3%，柴油車占汽車保有量的9.4%，顆粒物排放量占排放總量99%以上。物流密集的港口地區(qū)適合建立柴改氫示范區(qū)，氫燃料電池車的特點(diǎn)適合長(zhǎng)距離、重載，若改為“氫能重卡”，氫需求量大。
港口地區(qū)大型鋼鐵企業(yè)及聯(lián)產(chǎn)焦化企業(yè)，副產(chǎn)氫來(lái)源有保障，可實(shí)現(xiàn)氫源供應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益。港口交通發(fā)達(dá)，可以開創(chuàng)氫能重卡時(shí)代，優(yōu)先發(fā)展氫能源商用物流車這是重中之重。國(guó)內(nèi)的主要海港，按照一個(gè)月貨物60%的公路運(yùn)輸比例，估算重量2.36億噸，約1600萬(wàn)車次，需消耗柴油400萬(wàn)噸，折算氫氣240萬(wàn)噸/月。
此外，鋼鐵行業(yè)可以搞氫循環(huán)經(jīng)濟(jì)。他提出，氫氣的純度不需太高，達(dá)到60%的就很好用。第二，用氫生產(chǎn)的鐵水量純度相當(dāng)高，沒(méi)有碳，耐蝕能力超過(guò)一般的不銹鋼?，F(xiàn)在寶武已經(jīng)全部啟動(dòng)，抓兩頭，促中間，抓用氫和制氫，促進(jìn)儲(chǔ)氫、運(yùn)氫、加氫的發(fā)展，因而氫能冶金技術(shù)，對(duì)鋼鐵行業(yè)流程制造也很重要。
固態(tài)儲(chǔ)氫固態(tài)儲(chǔ)氫已經(jīng)有一定商業(yè)模式，經(jīng)濟(jì)可行性高，技術(shù)路線也已經(jīng)出現(xiàn)。
來(lái)源：澎湃新聞·澎湃號(hào)·政務(wù) ? 中國(guó)石化
