今年5月，財(cái)政部等四部委就《關(guān)于開展燃料電池汽車示范推廣》發(fā)布了征求意見稿，表明了氫能及燃料電池即將成為國(guó)家產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略。實(shí)際上，自從2019年氫能首次寫入中國(guó)政府工作報(bào)告以來(lái)，各地方政府紛紛發(fā)力推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，上海、廣東、山東、山西等多省份發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，各地區(qū)和企業(yè)都在加碼布局氫燃料電池。

在2020中國(guó)汽車論壇期間，同濟(jì)大學(xué)燃料電池汽車技術(shù)研究所所長(zhǎng)、教授章桐在接受新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)媒體采訪時(shí)表示，“燃料電池車的普及需要技術(shù)成熟和產(chǎn)業(yè)鏈成熟。”

燃料電池的真正技術(shù)難點(diǎn)是缺乏產(chǎn)品化的技術(shù)

新京報(bào)：氫燃料電池汽車的普及度偏低，包括制氫采氫到氫氣的儲(chǔ)存運(yùn)輸?shù)某杀?，到消費(fèi)者的認(rèn)知，各個(gè)環(huán)節(jié)都存在困談和瓶頸，你覺(jué)得最難的環(huán)節(jié)，最需要我們及早攻克的是哪個(gè)環(huán)節(jié)？

章桐：燃料電池汽車目前在市場(chǎng)上，特別是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還不是特別普及的情況，原因很簡(jiǎn)單，燃料電池汽車要普及的話，兩個(gè)關(guān)鍵性的因素。

一方面，汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，整個(gè)的產(chǎn)業(yè)鏈，整個(gè)的技術(shù)成熟到一定的階段。這包括成本、壽命、維護(hù)的可行性、便利性各方面的元素，這是一個(gè)必要的條件。

另外一個(gè)條件就是中國(guó)的能源，氫氣從什么地方來(lái)，供氫產(chǎn)業(yè)鏈必須得成熟，從制氫、存儲(chǔ)、運(yùn)輸整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈必須到非常成熟。

這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈完全沒(méi)有成熟的話，所以它對(duì)市場(chǎng)的普及是有一定的影響，我們現(xiàn)在正在這條路上，離真正的普及還有點(diǎn)距離。實(shí)際上，真正的技術(shù)難點(diǎn)，無(wú)論是供氫還是汽車的角度來(lái)說(shuō)，關(guān)鍵還是產(chǎn)品技術(shù)的成熟，我們不缺實(shí)驗(yàn)室的技術(shù)，我們?nèi)碑a(chǎn)品化的技術(shù)，產(chǎn)品化的技術(shù)就是保質(zhì)保量，在特定的條件下，給出一個(gè)成熟的產(chǎn)品出來(lái)，這是需要整個(gè)產(chǎn)業(yè)界突破的。

新京報(bào)：現(xiàn)在氫燃料電池領(lǐng)域，國(guó)家推出了以獎(jiǎng)代補(bǔ)的政策，這種政策能不能有效地避免新能源汽車補(bǔ)貼過(guò)程中出現(xiàn)的類似的問(wèn)題，如果這種政策不好的話，你有沒(méi)有什么建議？

章桐：這個(gè)政策從兩個(gè)方面來(lái)說(shuō)是非常合理的，或者說(shuō)比以前的補(bǔ)貼的方式更好。一個(gè)是總量上來(lái)說(shuō)，大規(guī)模的補(bǔ)貼的方式，其實(shí)從另外一個(gè)角度造成了很大的浪費(fèi)。從國(guó)家層面的角度來(lái)說(shuō)，這種大規(guī)模的不加任何區(qū)別的補(bǔ)貼，國(guó)家在燃料電池不想再重復(fù)我們以前在純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼犯的錯(cuò)誤，所以國(guó)家還是希望燃料電池是有序地發(fā)展，是受控地發(fā)展。在有地方優(yōu)勢(shì)的有技術(shù)底蘊(yùn)的，有產(chǎn)業(yè)鏈布局的地方，優(yōu)先發(fā)展燃料電池相關(guān)的一些示范工作?？偟膩?lái)說(shuō)，通過(guò)這種區(qū)域性的特定的強(qiáng)力方式，避免過(guò)去財(cái)政上的鋪張浪費(fèi)，這是一種方式。

另外，以獎(jiǎng)代補(bǔ)可以更有針對(duì)性地來(lái)補(bǔ)貼一些在真正的核心技術(shù)上有所突破的企業(yè)，不是那種盲目地賣一輛車就要補(bǔ)貼多少錢，而是通過(guò)獎(jiǎng)勵(lì)的方式，這樣更有助于推動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，特別是可以更有助于推動(dòng)國(guó)產(chǎn)的技術(shù)的發(fā)展。

商用化氫燃料電池規(guī)?；缬诔擞密?/span>

新京報(bào)：在燃料電池領(lǐng)域，商用車和乘用車布局方面的區(qū)別在哪些方面？

章桐：燃料電池汽車發(fā)展在商用車和乘用車方面的趨勢(shì)是一樣的，程度不一樣，有兩個(gè)原因。

第一，對(duì)于商用車來(lái)說(shuō)，從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，它的門檻相對(duì)比較低。在整個(gè)的燃料電池汽車，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)還不太成熟的時(shí)候，更容易上商用車，商用車對(duì)整個(gè)零部件技術(shù)的要求，和乘用車對(duì)技術(shù)成熟的要求不在一個(gè)水平線上，所以不太成熟的技術(shù)更容易應(yīng)用在商用車上。

另外一個(gè)原因是從國(guó)家支持的角度來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在示范運(yùn)行的商用車，還是集中在公共交通這塊，物流這塊。國(guó)家管控的力度會(huì)更直接一些，從國(guó)家補(bǔ)貼的角度也更容易一些，特別是對(duì)地方政府推動(dòng)商用車，公交車、旅游車，補(bǔ)貼政策更容易到位。從整體的示范運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)，在商用車，特別是公交車這塊，是區(qū)域性比較強(qiáng)，可以形成一個(gè)特定的示范區(qū)域，特定的城市，特定的省份。

新京報(bào)：燃料電池具體的商業(yè)化的時(shí)間進(jìn)程能不能描繪一下？

章桐：中國(guó)的燃料電池車，在商用車領(lǐng)域已經(jīng)開始應(yīng)用，今年下半年可能會(huì)推出所謂的示范城市群，示范城市群里面強(qiáng)調(diào)商用車的大規(guī)模的示范，這里面就包括公交車、物流車這些商用車領(lǐng)域，所以這個(gè)進(jìn)程相對(duì)比較快，今年已經(jīng)開始了，在兩三年之內(nèi)會(huì)達(dá)到相當(dāng)大的規(guī)模。

但是乘用車這塊稍微長(zhǎng)一些，乘用車的技術(shù)門檻比較高，而且是放手給私人用戶去用的車；總體來(lái)看，乘用車還需要5年的時(shí)間能夠形成一定規(guī)模，真正能夠小批量地上市。

新京報(bào)：目前在新能源有三個(gè)方向，一個(gè)是純電電動(dòng)，一個(gè)是混合動(dòng)力，第三個(gè)就是燃料電池，你認(rèn)為哪個(gè)能源是未來(lái)的真正的新能源？氫燃料電池和另外兩個(gè)相比，它有什么優(yōu)點(diǎn)？

章桐：中國(guó)的汽車工業(yè)的發(fā)展，或者中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展來(lái)說(shuō)，大家不要把純電電動(dòng)和燃料電池對(duì)比。這里面沒(méi)有最好的，只有最合適的，比如說(shuō)城市內(nèi)的小型車輛，純電動(dòng)是最好的一個(gè)方案，但是對(duì)長(zhǎng)途的重載的，燃料電池可能是更好的方案。

從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，純電動(dòng)有很多的優(yōu)點(diǎn)，但是目前為止仍然有一個(gè)問(wèn)題沒(méi)有解決，就是它充電的時(shí)間的長(zhǎng)短問(wèn)題。在中國(guó)今后的市場(chǎng)發(fā)展，一定是純電電動(dòng)和燃料電池相結(jié)合的方案，在各自的市場(chǎng)、領(lǐng)域里面有各自的用途，這是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的主要的方向。

來(lái)源：新京報(bào)