現(xiàn)階段新能源汽車三分天下：

混動、純電、氫能，到底誰能一統(tǒng)江湖?

這不僅是一個技術(shù)問題，更是一個社會問題。

從技術(shù)角度來看，混動通常為汽油+電能的組合，純電動依靠電池+電機(jī)工作，但氫能汽車并不能直接輸出機(jī)械能驅(qū)動車輪，而是將燃料電池輸出的電能進(jìn)一步轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，驅(qū)動車輛工作。

從能源結(jié)構(gòu)以及環(huán)保趨勢來說，混動是燃油車的進(jìn)化，購車成本相對較高，用車成本更低一些，但并不是燃油車最佳的替代品。

所以，純電、氫能是未來新能源汽車角逐的焦點，誰更有可能占據(jù)主舞臺呢？

純電動車的優(yōu)勢不言自喻，高環(huán)保、低噪音、使用經(jīng)濟(jì)、易于保養(yǎng)等優(yōu)勢凸顯，但安全、成本、續(xù)航以及充電設(shè)施等仍需提升。氫能汽車優(yōu)勢在續(xù)航和環(huán)保，但是性能、用車購車成本還太高，無法有效推廣。

對比純電，很多人質(zhì)疑電池的污染，對于氫燃料來說完全不存在此問題，由于氫燃料電池經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)后的產(chǎn)物為水，所以氫燃料電池被認(rèn)為是對于環(huán)境節(jié)能減排發(fā)展的終極技術(shù)。

但是，氫能本質(zhì)上依然是一種物理燃料，需要有生產(chǎn)、儲運、加注整套社會解決方案，可以稱為燃油體系2.0，其制取、存儲、運輸、配套成本較高，氫燃料電池技術(shù)成熟度低。

因此，制約氫燃料電池的最大障礙一是成本，二是技術(shù)成熟度。氫能看似美好，距離大規(guī)模應(yīng)用還需要努力。這是一個龐大的社會問題，社會成本巨大。

電池技術(shù)相對于氫燃料堆技術(shù)難度低一些，且國內(nèi)電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈齊全，技術(shù)成熟，對整車設(shè)計來說難度更不是一個量級。以目前各大自主品牌的研發(fā)實力和投入，在氫能方面實現(xiàn)突破，難度很大。

當(dāng)下，汽車電動化的格局已經(jīng)確定了?，F(xiàn)在是燃油體系為主，電網(wǎng)體系為輔；未來會以電網(wǎng)體系為主，燃油體系為輔。

電力是二次能源，來源多樣，煤炭、水能、風(fēng)能、太陽能、核能等都可以轉(zhuǎn)化。電機(jī)比內(nèi)燃機(jī)易用且高效的多，從蒸汽機(jī)到內(nèi)燃機(jī)再到電機(jī)，火車就是這樣順其自然的完成了電動化。

而且，電力系統(tǒng)已經(jīng)是現(xiàn)成的，電力的生產(chǎn)、儲運都是已有系統(tǒng)。無論是充電也好，換電也罷，要解決的只是是終端充電設(shè)施，屬于最后一步的問題，不是社會問題，難度和社會代價比氫能低了N個數(shù)量級。

有些守舊的人可能會說：充電不方便，充電樁不夠。這里小編想吐槽一句，一百年前，汽車剛剛誕生的時候，加油站不也是到處都找不到嗎？當(dāng)年肯定有人會說，在野外到處都可以喂馬，旅店里也有馬廄，汽車還要加油站才能加油，停車也麻煩，但現(xiàn)在大家不早就習(xí)慣加油站了嗎？

放長遠(yuǎn)眼光來看，電池技術(shù)與燃料電池技術(shù)都會持續(xù)進(jìn)步，各自的劣勢也會逐步克服。但是，在可預(yù)見的未來里，兩者相比，氫能沒有大規(guī)模應(yīng)用的可能，將局限在特定領(lǐng)域應(yīng)用。但是，純電和氫能可以在各自的應(yīng)用場景里互補，發(fā)揮不同的優(yōu)勢。

加氫站建設(shè)不易、占用車輛空間較大，因此更適用于長途場景、固定線路場景的中重載貨車或客車等商用車，或者是大型乘用車。

鋰電池能量密度低，但充電樁建設(shè)靈活性高，家用停車位就可以安裝，因此更適用于中短途乘用車。

寫在最后：

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過十余年的規(guī)劃和培育，已具備一定先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，并且在混動、電動、氫能等領(lǐng)域全面推進(jìn)。所以，在新能源汽車動力的選擇上，不會單獨選電，也不會一味用氫，而是因地制宜、分類施策，當(dāng)下混動被越來越多的消費者接受，純電是主流趨勢，氫能將迎來快速發(fā)展。畢竟世界從來不是平的，也不是所有問題都是單選題。

來源：騰訊新聞