在周一宣布承諾在2035年之前將氫動(dòng)力客機(jī)投入市場(chǎng)的空中客車(chē)公司努力提高其環(huán)境信譽(yù)的第二天，波音民用飛機(jī)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)副總裁MikeSinnett表示，有些人可能認(rèn)為前景更清醒對(duì)于這種推進(jìn)方式。Sinnett在參加記者簡(jiǎn)報(bào)會(huì)以回顧波音公司最近完成的ecoDemonstrator計(jì)劃的最新階段時(shí)，同時(shí)也提醒人們注意電功率的局限性，并指出電池技術(shù)（即使在實(shí)驗(yàn)室中已經(jīng)取得了進(jìn)步）也取得了成功。很快就會(huì)達(dá)到成熟水平，從而可以在窄體中進(jìn)行實(shí)際應(yīng)用。

    盡管他沒(méi)有完全拒絕氫能的潛力，并承認(rèn)氫能的“獨(dú)特承諾”，但辛內(nèi)特指出了監(jiān)管和基礎(chǔ)設(shè)施框架不成熟帶來(lái)的挑戰(zhàn)。Sinnett說(shuō)：“困難總是圍繞著實(shí)際的實(shí)施和引擎，以及如何確保監(jiān)管環(huán)境和技術(shù)環(huán)境同時(shí)發(fā)展和同時(shí)成熟?！薄拔覀円呀?jīng)享受了相當(dāng)高的安全水平，在噴氣機(jī)壽命的最后70年中，安全水平得到了顯著提高。我們對(duì)煤油的燃燒方式，如何安全存儲(chǔ)，如何運(yùn)輸以及發(fā)動(dòng)機(jī)如何在從北極到沙漠的所有環(huán)境中使用這種燃料都了解很多。

    在電力推進(jìn)方面，Sinnett對(duì)未來(lái)五年內(nèi)電池成熟度的水平感到更為樂(lè)觀，這種電池適用于相對(duì)短距離飛行的小型飛機(jī)。但是，他說(shuō)，到目前為止，電池工程師的能量密度和功率密度不允許在長(zhǎng)途客機(jī)上使用。

來(lái)源：航趣飛機(jī)網(wǎng)