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據(jù)外媒報道,沃爾沃和梅賽德斯母公司戴姆勒已就新的氫燃料卡車合資企業(yè)達(dá)成協(xié)議,將建造以氫燃料電池為動力的運(yùn)輸工具和公共汽車,以實現(xiàn)環(huán)保運(yùn)輸。這個項目將看到沃爾沃集團(tuán)投入約6.5億美元的資金參與其中,而戴姆勒則貢獻(xiàn)其現(xiàn)有的燃料電池工作。
氫燃料電池產(chǎn)生的電能可用于為車輛的電機(jī)提供動力。在這個過程中,唯一的副產(chǎn)品是純水,而不是傳統(tǒng)的汽油或柴油卡車通常會產(chǎn)生的煙霧。戴姆勒公司多年來一直在研究氫動力汽車,部分隸屬于梅賽德斯-奔馳燃料電池有限公司的業(yè)務(wù)。這將與公司的其他燃料電池業(yè)務(wù)一起轉(zhuǎn)移到戴姆勒卡車公司。該合資公司將作為一個獨立自主的實體進(jìn)行運(yùn)營,其名稱尚未公布,與戴姆勒和沃爾沃公司不同。
兩家汽車制造商今天在談到此次合作時表示:"雙方的聯(lián)手將降低兩家公司的開發(fā)成本,并加速燃料電池系統(tǒng)在重型運(yùn)輸和長途運(yùn)輸產(chǎn)品中的市場推廣。"在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)不景氣的背景下,為了在可行的時間范圍內(nèi)實現(xiàn)環(huán)保行動的目標(biāo),合作變得更加必要。"
歐洲綠色協(xié)議的目標(biāo)是在2050年之前實現(xiàn)歐洲的可持續(xù)運(yùn)輸和碳中和,考慮到運(yùn)輸業(yè)對石油化工產(chǎn)品的傳統(tǒng)需求,這是一個具有挑戰(zhàn)性的挑戰(zhàn)。雖然氫氣作為一種替代燃料在乘用車中的應(yīng)用有了一定的發(fā)展,但一般來說,它的發(fā)展受到了加氫站設(shè)施的限制。例如,在美國,豐田和本田公司提供了燃料電池汽車,但只在基礎(chǔ)設(shè)施有限的市場上提供。
然而,卡車和公共汽車等重型車輛則代表了不同的可能性。首先,它們可以容納更大的燃料箱,從而確保有足夠的氫氣用于更長的行程。由于為氫燃料車加氫所需的時間與汽油車大致相同,因此為這些車輛加滿氫氣可能比為續(xù)航能力相當(dāng)?shù)碾妱涌ㄜ嚮蚬财嚨碾姵爻潆娨斓枚唷?/span>
這些可能性意味著,戴姆勒和沃爾沃并不是唯一一家將目光投向氫燃料領(lǐng)域的公司。例如,早在3月份,豐田公司就宣布,它正在開發(fā)一種重型燃料電池卡車,其續(xù)航里程將達(dá)到數(shù)百英里,且零排放。不過,這只是針對日本市場。戴姆勒和沃爾沃的目標(biāo)是在未來個十年的后半期實現(xiàn)重型燃料電池車的量產(chǎn)。這兩家公司還為其他氫燃料汽車的可能性留有余地。假設(shè)一切按計劃進(jìn)行,合資企業(yè)將在今年年底前塵埃落定。
來源:?cnBeta.com