蓋世汽車訊 據(jù)外媒報(bào)道，從2022年開始，寶馬集團(tuán)將開始小規(guī)模生產(chǎn)基于BMW X5打造的BMW i Hydrogen NEXT車型。其中，燃料電池組和整個系統(tǒng)由寶馬集團(tuán)開發(fā)，而燃料電池的單個電芯則來自豐田。

自2013年以來，寶馬集團(tuán)一直與豐田汽車公司合作開發(fā)燃料電池驅(qū)動系統(tǒng)。自2015年夏季以來，寶馬集團(tuán)一直在測試基于寶馬5系GT的研發(fā)車輛，其中配備了聯(lián)合開發(fā)的燃料電池系統(tǒng)。寶馬表示，對純電動汽車來說，氫燃料電池系統(tǒng)將成為有吸引力的替代選擇，特別是有些消費(fèi)者沒有自己的充電設(shè)施，或者經(jīng)常需要長途駕駛。如果擁有充足的氫能基礎(chǔ)設(shè)施，氫燃料汽車將提供很大的靈活性。無論溫度條件如何，只需大約四分鐘的時間，就可以完成加氫過程，再次提供全程動力。

BMW i Hydrogen NEXT的性能系統(tǒng)的輸出功率可以達(dá)到275kW，足以確保寶馬的動力性能。寶馬集團(tuán)氫燃料電池技術(shù)和汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人Jurgen Guldner表示，單是燃料電池系統(tǒng)的輸出功率就達(dá)125 kW。

電力轉(zhuǎn)換器位于燃料電池下方，可以根據(jù)電力驅(qū)動器和電力緩沖電池的電壓水平，調(diào)整電壓水平。這源于制動能量和燃料電池的能量。

兩個700 bar的儲氣罐被安置在車內(nèi)，可以容納6kg的氫氣。

第五代電驅(qū)系統(tǒng)，首次應(yīng)用于寶馬iX3，也完全融合至BMW i Hydrogen NEXT車輛上。例如，位于電機(jī)上方的動力緩沖電池，可以在超車或加速時提供額外動力。

寶馬集團(tuán)還參與了賴森研究項(xiàng)目（BRYSON research project），強(qiáng)調(diào)其對氫燃料電池技術(shù)的未來可行性和潛力的信心。該項(xiàng)目關(guān)注節(jié)省空間的氫存儲設(shè)施，并優(yōu)化可用性。

寶馬、慕尼黑應(yīng)用科學(xué)大學(xué)、Leichtbauzentrum Sachsen GmbH、德累斯頓科技大學(xué)和德國蓋斯特哈赫特的塑料制造公司W(wǎng)ELA Handelsgesellschaft mbH，合作開發(fā)新型儲氫罐。相關(guān)設(shè)計(jì)力求使其易于集成至通用車輛體系架構(gòu)。

該項(xiàng)目為期三年半，旨在開發(fā)平罐，由德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)與能源部（Federal Ministry for Economic Affairs and Energy）提供資金，將降低燃料電池汽車用氫氣罐的制造成本，提高它們相對于純電動汽車的競爭力。

來源：蓋世汽車