近年來，隨著國內外環(huán)保政策加嚴，新能源汽車市場向上之勢凸顯。其中，氫燃料電池汽車因清潔度高、能量密度大、長續(xù)航等優(yōu)勢，逐步受到越來越多國家的重視和扶持，并引發(fā)車企新的投資熱潮。

各國扶持力度加大，氫燃料電池車前景向好

為彌補電能存儲差的短板，同時降低進口油氣依賴，目前越來越多的國家正在將氫能上升至能源戰(zhàn)略高度，并專門針對氫能和燃料電池汽車發(fā)展制定了明確的路線規(guī)劃圖，具體策略和規(guī)劃內容如下（部分）：

在各國的共同推動下，氫能源汽車發(fā)展進入加速階段。據(jù)統(tǒng)計，截至2020年6月，全球累計銷量燃料電池汽車約2.7萬輛，美韓中處于領先地位。其中，在各項利好政策的推動下，中國燃料電池汽車截至2020年6月累計產量超7000輛，建設加氫站72座。

據(jù)氫能委員會預測，到2030年，預計全球燃料電池乘用車保有量將達100萬-150萬輛。到2050年，氫能將能夠滿足全球終端能源需求的18%，全球氫燃料電池乘用車保有量將達4億輛，占總量的1/4。

車企布局加速，資本關注度升溫

政策的傾斜以及市場前景向好，使得國內外車企布局開始加快，氫燃料電池汽車也逐步由研發(fā)探討進入商業(yè)化量產階段。

公開資料顯示，現(xiàn)代汽車于2013年推出了量產的氫燃料電池車途勝ix FCEV，2018年新一代氫燃料電池汽車NEXO面世。數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月，現(xiàn)代NEXO銷量大幅提升，達到2884輛，對韓國氫燃料汽車整體銷量提升做出了較大貢獻。

現(xiàn)代氫燃料電池汽車NEXO（圖片來源：現(xiàn)代官網）

豐田開發(fā)燃料電池汽車已有20多年的歷史，盡管起步較早，但由于材料成本壓力和加氫基礎設施建設障礙，一直以來業(yè)務進展較為緩慢。2014年，豐田推出了首款量產氫燃料電池轎車Mirai，產品商業(yè)化進程開始提速，目前Mirai全球售出約萬臺。

除了豐田和現(xiàn)代外，本田與戴姆勒亦較早涉入氫燃料電池汽車方面的研發(fā)， 2015年本田首發(fā)旗下氫燃料電池車型CLARITY，2017年戴姆勒推出全新氫燃料申池GLC-CELL概念車，目前這兩款車型均已量產。另今年7月，寶馬汽車宣布將于2022年開始小規(guī)模生產i Hydrogen NEXT氫燃料電池車。

國際上產業(yè)化進程加快，國內氫燃料電池汽車的研發(fā)和推出熱度亦在逐步升溫。其中，上汽集團作為國內較早拓展燃料電池汽車的企業(yè)，目前已有多款量產車型如上汽大通FCV80燃料電池寬體輕客、榮威950燃料電池轎車、申沃燃料電池客車。2019年，上汽大通還推出了氫燃料電池MPV車型G20 FC。除了上汽外，廣汽、長城、長安等車企在此領域也開始有所行動，長城汽車2016年涉入氫能源，2019年直接出資4.5億元成立了未勢能源科技有限公司，用于氫能及燃料電池技術和產品的研發(fā)。根據(jù)規(guī)劃，長城汽車首款氫燃料整車平臺將在今年年內推出。廣汽則在其2020科技日上,推出了首款氫燃料電池乘用車——Aion LX Fuel Cell，據(jù)了解，新車將于今年內開始示范運行。

廣汽氫燃料電池車Aion LX Fuel Cell（圖片來源：廣汽集團）

利好政策傾向、車企商業(yè)化節(jié)奏加快，這些利好因素讓氫燃料電池汽車逐步受到資本市場關注。據(jù)悉，8月10日登陸科創(chuàng)板的億華通（專注于氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)技術研發(fā)與產業(yè)化），交易日首日開盤價高達260元/股，較發(fā)行價（76.65元/股）大漲239%，市值一度飆升至142億元。8月25日，上汽集團旗下氫燃料電池子公司捷氫科技總經理盧兵兵在接受蓋世汽車采訪時亦表示，公司未來也有單獨上市計劃，目前正在籌備中。“不止是汽車行業(yè)，整個能源產業(yè)和投資界都看好燃料電池汽車的發(fā)展前景?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基表示。

挑戰(zhàn)依舊，行業(yè)協(xié)同至為關鍵

盡管市場呈現(xiàn)風口，但從體量來看，氫燃料汽車在普及及商業(yè)化方面依然任重道遠。尤其對于起步較晚的中國市場而言，更是困難重重。

中國工程院副院長、院士鐘志華指出，目前我國氫燃料電池汽車產業(yè)化面臨著燃料電池成本和儲運成本居高不下、加氫站建設滯后、龍頭企業(yè)待形成，整車系統(tǒng)創(chuàng)新不足等問題，產業(yè)鏈相對較為薄弱?！皻淠芗叭剂想姵仄囈蛱幱诔跗诎l(fā)展階段，瓶頸多，產業(yè)鏈脆弱，任何一個地方‘卡脖子’都會導致呼吸困難甚至難以生存，因此需要整個產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展?！辩娭救A說到。

而對于單個企業(yè)而言，面對尚未成熟的市場、巨額的研發(fā)投入以及諸多的不確定性，想要贏得進一步發(fā)展，降低成本和投資風險，合作發(fā)展亦不失為較佳途徑。為此，今年以來，我們看到關于氫燃料電池汽車方面的合作消息不斷。4月，戴姆勒與沃爾沃宣布建立合資公司，并計劃在2025年后開始批量生產用于長途運輸?shù)闹匦腿剂想姵厣逃密嚒?月，豐田汽車、一汽、東風、廣汽、北汽5大車企以及億華通簽署合約，計劃聯(lián)合成立“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”。據(jù)了解，新公司主要業(yè)務是在中國開展商用車燃料電池系統(tǒng)研發(fā)，預計于2020年內在北京正式成立。

聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司簽約儀式（圖片來源：豐田汽車）

當前，氫燃料電池汽車產業(yè)處于重要的發(fā)展窗口期，面臨不少挑戰(zhàn)，也存在較大空間。這需要行業(yè)間的協(xié)同合作，更需要相關部門專門針對此領域進行戰(zhàn)略規(guī)劃和頂層設計，明確目標，組織協(xié)調優(yōu)勢資源，共同推動氫燃料電池汽車產業(yè)化良性快速發(fā)展。

來源：蓋世汽車