9月5日，在天津舉行的“ 2020泰達汽車論壇”上，財政部經(jīng)濟建設司一級巡視員宋秋玲透露了未來燃料電池汽車補貼的重點支持方向：一是關鍵核心技術突破；二是城市群開展示范應用；三是燃料電池汽車在中重型商用車領域的產(chǎn)業(yè)化應用。

而圍繞全新劃定的技術補貼路徑及點明的商乘并舉示范場景應用方向，包括豐田，長城，北汽福田在內(nèi)的多家車企已在各自領域內(nèi)加強了技術護城河的深度構(gòu)建，同時北京市也在日前傳出將建立氫能示范區(qū)的消息，“氫”汽車從去年的概念效應，已開始向企業(yè)聯(lián)盟技術轉(zhuǎn)化，以及逐步淘汰京津冀地區(qū)高污染商用車的實際發(fā)展節(jié)奏上運作。

從補貼換技術到技術換補貼

此次財政部官員在泰達論壇上的發(fā)言，給燃料電池汽車行業(yè)釋放出一個強烈的政策信號，過去靠仿照新能源電動車推廣初期的經(jīng)驗，依靠規(guī)模和跑馬圈地來套取補貼的舊路顯然已走不通，政策補貼將更為側(cè)重于扶持關鍵核心技術突破和關鍵零部件產(chǎn)業(yè)化。

長城控股未勢能源總裁陳雪松聽完財政部巡視員的發(fā)言后，稱其最大的感受是，“長城氫能過去5年來所走的路，算是走對了。”據(jù)陳雪松透露，截至目前長城集團在氫燃料電池核心關鍵技術及部件上的投入已達到15.7億元。

此前，長城做過一次關于氫價與電價、油價的模型預測，數(shù)據(jù)顯示，2023年氫的價格就將和汽油基本持平，2030年就跟柴油持平，到2032年有可能跟電價差不多，到2050年，氫差不多就是十幾塊錢的水平。也就是說，30年后，氫汽車跑100公里，可能也就是十幾塊錢成本，而且污染水平相比當下運輸車，客運車要小得多。

覺得踩對節(jié)奏的并不止長城一家，本周二，《華夏時報》記者從在京舉辦的“2020年中國國際服務貿(mào)易交易會”上獲悉，北京市近期將首先公布氫燃料電池汽車支持政策，并宣布在北京市大興區(qū)設立氫能示范區(qū)，以支持氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

據(jù)福田方面透露，在相關支持政策發(fā)布的同時，福田汽車將與億華通、北汽集團產(chǎn)業(yè)投資等10家公司聯(lián)合宣布正式成立北清智創(chuàng)（北京）新能源汽車科技有限公司，共同推動氫燃料電池汽車研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化應用。北清智創(chuàng)注冊資本1億元，其中福田汽車持股20%，北京億華通持股15%，北汽集團產(chǎn)業(yè)投資持股15%。

值得注意的是，在福田和北汽牽手“氫能源第一股”億華通之前，今年8月20日，豐田已與億華通、廣汽、東風、北汽、一汽聯(lián)合成立聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)(北京)有限公司，注冊資本167300萬日元（折合人民幣約為1.09億元）。其中豐田汽車公司作為大股東的出資比例為65%。由豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征出任合資公司董事長，豐田中國執(zhí)行副總經(jīng)理秋田隆擔任總經(jīng)理職務。

作為燃料電池領域全球最大的推廣人與執(zhí)行者，豐田在燃料電池商用車領域的加碼，無疑證明了中國“氫”能源商用車領域具備著巨大的戰(zhàn)略縱深可待挖掘。

中外車企為何開始下籌碼

2019年4月，豐田在名古屋總部曾作出一項重要承諾——正式宣布開放2萬多項有效專利。豐田無償提供包括混合動力關于電機、電控、系統(tǒng)控制等的專利使用權(quán)，以及燃料電池及相關技術專利等。本次專利提供期限至2030年底，有關企業(yè)需要向豐田提出申請，共同商討具體實施條件后簽署合約。

當時有觀點認為，豐田開放自己的專利技術是提前布局，如果有更多的企業(yè)選擇使用，未來中國乃至全世界的氫燃料電池汽車市場必然有豐田的份額。豐田與多家中國汽車制造商的合資合作，也體現(xiàn)了這一點。豐田公司及豐田章男社長曾提出“中國最重要”的想法，將借此進一步得到落地并加速豐田在中國業(yè)務的發(fā)展。

而作為民族品牌的代表長城汽車，為何在面對“氫”技術板塊時比豐田還要大方，豪擲數(shù)十億呢？

對此，陳雪松透露：“這個行業(yè)從核心技術指標看，國內(nèi)跟國外一些先進的車企相比，車輛指標基本上還是處于同一水平。”他以氫燃料發(fā)動機的核心技術電堆舉例，“對標的國外豐田已在銷售的車型，電堆大致114千瓦，國內(nèi)有幾家包括長城已經(jīng)有一系列的產(chǎn)品可以到115或者120、130甚至140都有了。”

“核心材料上，燃料電池三個關鍵的材料——電堆，膜電極和雙極板，國產(chǎn)的也有，但是比國外進口還是有一定的差距。”陳雪松認為。在他看來，把技術牢牢握在自己手里才更有希望，對標豐田，長城的技術路線基本可以看作是“十三五”做技術攻關，“十四五”做成本質(zhì)量控制，到最后2030年真正大規(guī)模商業(yè)化。

產(chǎn)業(yè)鏈如何構(gòu)建

氫能，作為世界能源轉(zhuǎn)型中的重要角色，其價值已日益受到行業(yè)重視，那在與電動熱這波潮水共生期間，相關的氫能源利用與燃料電池存在的社會價值又體現(xiàn)在哪？

相比較乘用車在電動領域的C端普及，商用車，城市公交等運力大，能源使用功率要求高的行業(yè)更需要更切合實際的B端供應鏈，而且生產(chǎn)資料與消費工具最大的不同在于，一旦經(jīng)濟企穩(wěn)上行，其產(chǎn)品供應量與城市運營定制化服務將產(chǎn)生巨大的供需差。

“當前的中國燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)已進入商業(yè)化初期，2019年前公告車型主要是以中輕型客車、公交車和中輕型物流車為主。2019年后，由于燃料電池發(fā)動機技術不斷提升，逐漸推出適用于多種場景的車型，例如城際的公交車、城際的渣土車、港口運輸車、礦用自卸車、環(huán)衛(wèi)車、冷鏈物流車等等。燃料電池汽車正在向大功率、長距離、重載車型發(fā)展。”北京億華通科技股份有限公司董事長張國強透露。

低碳和零排放，促使燃料電池重卡成為替代柴油重卡的最佳選擇方案。張國強的預計是，2020年——2025年是燃料電池商業(yè)化提升期，將推廣適用于載重量大，長距離的中重卡城際旅游客車和中大型物流車，以及專用車輛。2025年到2030年是燃料電池汽車快速發(fā)展期，在原來車型的基礎上推廣將增加乘用車、長途客運、牽引車等車型，形成燃料電池汽車的全面推廣。

采訪中多數(shù)行業(yè)專家表示，我國目前是全球燃料電池在商用車領域示范應用最多的國家，北京、河北張家口，包括上海，廣州在內(nèi)的36個城市進行的商業(yè)化示范運行無疑為其提供了相當?shù)钠占翱臻g，放眼產(chǎn)業(yè)格局的演變，“水變氫”盡管成為了行業(yè)笑談，但“氫”重卡，“氫”客運伴隨國家行業(yè)補貼和技術迭代的演進，卻有可能真正在改善能源結(jié)構(gòu)提高技術向心力的同時，還給重工業(yè)地區(qū)更多青山綠水。

來源：華夏時報（www.chinatimes.net.cn）記者 孫斌